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得益于最大的单一市场——中国继续保持在50万辆以上的高位，7月全球新能源市场又一次刷新纪录。

EV Volumes的数据显示，7月全球新能源乘用车销量同比增长61%至778,092辆，创下该细分市场有史以来季度初月份的最好成绩，亦是季度初首次突破70万辆大关，表现出更为强劲的增长势头。

的确，虽然7月的销量较6月回落13.5万辆，但如果抛去特斯拉环比减少的10.5万辆，这两个月之间的差距则缩小至3万辆左右，几乎可以忽略不计。

而在7月和8月特斯拉上海超级工厂Model Y和Model 3产线升级改造相继完成后，预计该工厂的年产能预计将从45万辆提升至75万辆，届时其销量会大幅提升。

同时，考虑到三季度车市逐渐开始进入年底销售旺季，加上此前的6月已冲高至90万辆，因此可以大胆预测下一个季度末月份，即9月全球新能源市场大概率将超过100万辆，成为该细分领域乃至全球汽车行业又一个新的里程碑。

在连续的高速增长之后，今年前7个月全球新能源乘用车的总销量已达到4,928,376辆，同比增幅为62%。

比亚迪宋Plus首次登顶全球

从畅销车型TOP20来看，继6月领先特斯拉之后，比亚迪又一次给人带来惊喜，7月宋Plus首次斩获全球新能源乘用车市场冠军头衔。这是自2019年1月比亚迪元EV成为榜首之后，时隔3年多比亚迪旗下车型再次登顶。

7月宋Plus之所以能获此殊荣，主要是因为插混车型创下32,367辆的新纪录，纯电车型也售出5,417辆，使得总销量达到37,784辆的新高。

而原本作为冠军宝座最有力争夺者的五菱宏光MINIEV，7月销量从6月的4万余辆落回至3.7万辆，这才让宋Plus以655辆的微弱优势夺冠。不过，由于7月特斯拉Model 3的销量仅为1.7万辆，因此宏光MINIEV在总榜单中反而实现逆袭，重新夺回季军之位。

回到7月的榜单，紧随宏光MINIEV之后的是比亚迪秦Plus，虽不及宋Plus那般耀眼，但实际上因插混和纯电销量均刷新各自的新高，分别达到18,838辆和11,277辆，所以7月该车也第一次超过3万辆，并跻身前三甲。

至于特斯拉Model Y在6月差一点就摸到10万辆门槛之后，7月大幅减少至29,829辆，几乎只相当于6月的三分之一。

如此大幅地下滑，主要是因为7月特斯拉产能最大的工厂——上海超级工厂Model Y二期产线停产两周改造，直到7月16日才恢复生产，严重影响交付。并且上海工厂生产的部分车辆还需发往海外市场，仍在运输当中。相信随着7月上海工厂生产的恢复，Model Y会再度恢复高昂的走势，是以其也会继续牢牢稳居总榜单的榜首之位。

在Model Y身后的又是来自比亚迪的车型，并且是连续3款，分别是汉、海豚和元Plus。

由于插混版本创下15,543辆的新高，7月汉的总销量仍稳居在2.5万辆以上，作为小型车的海豚也凭借着首次突破2万辆大关的优秀表现再次闯入前十强，元Plus亦将自身最好成绩提升至1.9万辆。

值得注意的是，这已是元Plus销量持续攀升的第6个月，并且从3月起就超过万辆，8月大概率就会超过2万辆，因此在前7个月的总榜单中该车已前进至第9。此外，比亚迪唐也冲高至11,816辆，排名大步跃进至第11名。

当然，表现亮眼的也不只是比亚迪。

在欧洲和中国市场的共同发力下，尤其是后者连续2个月稳居1万辆以上，7月大众ID.4也连续第2个月创下历史新高，达到19,035辆。不仅如此，随着接下来ID.4将在大众位于美国田纳西州的工厂投产，该车的销量还会继续攀升。

同时，来自广汽的Aion Y亦是连续第3个月刷新最好成绩，7月为12,530辆。还有奇瑞eQ1也第一次交出万辆以上的答卷，福特野马Mach-E亦达到9,424辆的新纪录，并且随着5月后者逐渐开启在中国市场的交付，未来其销量还会继续走高。

除了上述车型，还令人感到惊讶的是，在销声匿迹半年之后，得益于欧洲和中国市场的恢复，7月大众ID.3终于再次上榜，还有东风风神E系列也凭借着7,583辆的新高首次进入榜单。

产能受限才是特斯拉的燃眉之急

再从畅销品牌榜来看，比亚迪继续刷新着自身的最高纪录，7月已冲高至160,061辆，以近11万辆的巨大优势再次领先特斯拉。

接下来，随着驱逐舰05和海豹两款全新车型销量的攀升，合肥和常州两座工厂产能的爬坡，以及原有积压订单的快速交付，比亚迪的销量还会持续走高，8月将大概率将继续夺冠，至于9月则可能会再次被特斯拉挤下冠军宝座。

需要注意的是，尽管9月来到交付高峰期的特斯拉将再次领先比亚迪，但考虑到今年前7个月后者的优势已达到18.3万辆，即便8月比亚迪只维持在16万辆左右，而特斯拉增加至10万辆，前8个月这两者之间仍存在24.3万辆的差距。

这也意味着，哪怕9月特斯拉能达到20万辆甚至更高，1-9月的总销量很可能还是将落后于比亚迪。

而会出现这一局面主要是因为，特斯拉的产能确实极大地限制了交付量。

虽说，在今年德国柏林和美国德州两座新工厂相继投产后，特斯拉在全球的整车工厂已增加至四座，但其实上述两者仍属于投产初期，产能十分有限。

据悉，近期柏林工厂Model Y的周产能已翻番至2000辆，不过这依旧只能算是杯水车薪，要知道7月上海工厂产线升级之后该车的日产量就能达到2000辆左右。换言之，目前特斯拉的交付车辆还是主要依赖加州和上海工厂。由此可知，现阶段产能问题才是特斯拉的燃眉之急。

7月，在比亚迪和特斯拉身后，不再是往日熟悉的上汽通用五菱，而是大众。

继6月重回4万辆之后，在欧洲和中国两大主要市场的加持之下，7月大众增加至4.6万辆，因此也得以再次回到榜单前三。不过，由于上半年创造的巨大优势，上汽通用五菱在总榜单中仍领先于大众。

除了上述三者，7月品牌榜单中值得一提的是有6个品牌均刷新了各自的最高纪录，并且全都是中国品牌。

具体来看，由于Aion Y的不断攀升，Aion V和Aion S也稳定发挥，7月广汽的销量增加至25,094辆，排名上升2位至第5。

紧随广汽之后的吉利，则是直接从第12飞升至第6，并且其与前者的差距只有495辆。

7月吉利没有任何一款车进入车型畅销榜，不过实际上旗下的几何A、几何E和极氪001均创下新高，分别为5,286辆、5,171辆和5,022辆，此外刚上市不久的吉利帝豪L Hi-X PHEV也售出5,586辆。而且从这四款车的走势来看，吉利很快就会突破3万辆。

随着eQ1的破万，7月奇瑞增加至24,498辆，东风也因为风神E系列的走高而达到19,850辆。还有长安也因为小型车Lumin的销量开始爬坡，收获16,860辆的好成绩。得益于T03和C11的强劲走势，零跑也售出12,044辆，并以此得以再次上榜。

此外，哪吒的表现也可圈可点，尽管7月并没有创下新的纪录，但凭借着12,713辆的不错表现，前7个月其总销量达到76,235辆，并以此再次闯入总榜单TOP20中。