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今年成都车展，除了温度高之外，就是车价高。

与两年前不少品牌还在执着燃油车完全不同的是，今年的成都车展严重倾向于电动化，在企业看来，电动化的最佳呈现方式，就是越来越高的价格，与越来越怪的设计和定位。

比如说，20-30万级的电动车就非常多。

比亚迪护卫舰07、途观L插电混动等产品集中定在30万以内，价格已经放在了20万以上，在过去20-30万预算已经是纯纯的高端车。

电动化的进程让这些品牌有了充足的理由卖出高价，因为支撑点不仅仅是一台车这么简单，智能化、电动化、设计理念的吸引力，都是这些品牌叫卖高价的理由。

其实，20多万的车在成都车展上还真不多，这一届成都车展的重磅新车，价格都在30万以上。

比如说，小鹏G9算是首发亮相，定价一定会轻松超过30万，奔驰的EQE价格超过50万，坦克500PHEV的价格不用多说，大概率会奔着40万去了，机甲龙、腾势D9、阿维塔11、这些车型的定价，轻松超过30万。

简单算了下，这些新车的综合价格，30万级。

我不知道电动化给乘用车市场带来了什么本质上的出行改变，我只知道这一波成都车展亮相新车，何止是让工薪阶层买不起车了，更是让白领阶层买不起车了。

前阵子，统计局出了一份报告，能买得起20万以上乘用车的家庭，占比不超过20%，买得起30万以上家用车的家庭，占比不超过5%。

换句话说，这一届成都车展算得上“高档车展”，展出各种高价位车型已经让很多3系、A4L用户望而退步。

电动、智能化是一个方向，这个方向引领中国乘用车市场发展，作为今年第一个大型车展，成都车展的信号，就是在未来电动化的驱动下，车辆的价值会随着车机系统、自动驾驶辅助系统、三电系统的落地，变得越来越贵。

过去20年，中国民营企业家将合资车的价格打了下来，燃油车时代，中国乘用车的代名词是“惠民”，以魏建军为首的中国民营企业家将SUV、轿车价格打了下来。

哈弗H6、帝豪、CS75等车型的价格轻松落到10万级，将外资品牌的价格打了下来。

但电动化时代却让中国乘用车价格疯狂上涨，20万、30万乃至50万，新势力品牌更加极致，李斌的50万、理想的40万以及何小鹏的30万，价格已经轻松超过了BBA。

今天这个乘用车市场，能买得起的新能源车的，消费能力一定非常强， 强过绝大多数BBA用户。

新能源车价格步步涨，背后是中国企业想要在新时代成为“BBA”，燃油车时代我们见证了BBA躺着数钱的历史，新能源时代，中国品牌想要做的不是开创一个新的时代，恐怕是借助雷达、摄像头、8155芯片、宁德时代电芯，来成为这个时代躺着赚钱的客户。

至少对于我来说，如果让我买新能源车，我是买不起车了。