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如果不是厂商的定位宣传，从各种数据来看，BJ60的直接对手都是坦克500。哪怕它的价格更接近坦克300，但BJ60的设计理念更接近坦克500是不争的事实。

拥有非承载式车身、四驱独立悬挂和“三把锁”，以及超过5米的车身，BJ60天生就是踢场子的选手，而且是踢硬派越野场子的高手。

但厂家却非常明确地告知所有人，不要把它当做硬派越野车，它就是一个家庭大玩具。按照北京越野官方的说法，BJ60是“家玩越野”。

BJ60不想被框架在“冲坡”和“豁沙子”的极客用户中，BJ60更希望自己能够唤起那些“有一颗越野心，却无法越野”的家庭”。

极客和家庭人群的区别，就是极客可以为了性能目标牺牲一切。BJ60就是想证明自己不会因为越野而牺牲任何舒适性、豪华性，甚至是使用成本。

为了做到这一点，北京越野在“四驱”、“三把锁”、“非承载式车身”的框架下，居然设计出了一款极具舒适性的BJ60，这才是这款车的最大不同。

又未明确的是“发动机解决方案”，与众不同。BJ60这个粗壮的大家伙，全系混动，先轻混、再重混，最后插电混动，北京越野的意思就是：要玩儿不能让油耗吓退用户。

要知道坦克系列平均油耗都在15L以上，城市油耗甚至在20L以上都非常正常，你不能说它油耗高，只能说为了越野做出的妥协。

选择买坦克品牌的人群，与买陆巡、途乐的人群一致，第一诉求是越野而不是城市通勤，因此愿意为越野性能牺牲油耗带来的使用成本。

虽然从品牌层面，北京越野非常希望将自己与坦克500进行对比。但两款车的定位并不一致，且价格相差10万左右，因此BJ60在挑战坦克500的时候，很可能会“殃及池鱼”。

被殃及的“池鱼”，很可能是被价格和身材圈住的车型，而不是被越野圈住的车型。

虽然现在还没有实际考量这款车的真实油耗，但相信北京越野会将这个数据控制在10L左右。如果真能如此，被BJ60所连累的“池鱼”可就多了，尤其是30万以内的“大家伙们”。

比如大众的途昂、揽境，福特的探险者，这两款车的在30万以内甚至都是两驱车，很明显卖的就是“体格唬人”。

依靠“体格唬人”就能将价格直接拉升到30万以上，说明这个用户群还是相当庞大的。

但BJ60的出现，会无形中瓜分走上述三款车的用户群，谁不希望自己手里的“大家伙”拥有更高的性能，且更低的油耗呢？

动力方面，BJ60的2.0T+48V轻混的功率（196KW）和扭矩（406N.m），与2.3T的探险者相差无几，远高于2.0T的大众途昂、揽境。

另外，四驱独立悬挂+前桥差速锁和后桥差速锁的BJ60，直接将气质拉满，许你用不上，不许我没有。

配置方面，BJ60的540°的全景影像、全速自适应巡航、5种驾驶模式、陡坡缓降、涉水感应、低速四驱、蠕行模式、L2级自动辅助驾驶、电动踏板、方向盘加热、抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、双层夹胶隔音玻璃、前后排座椅通风+加热+按摩、流媒体后视镜、12颗超声波雷达等等，都是其他SUV所不具备的。

实话说，30万以内同体格同配置等级的车非常难找，BJ60实际上是钻了一个巨大的市场空白区域。30万以内硬派越野有，家用舒适SUV也有，但二者加在一起，真就没有。

所以，BJ60最后到底会瓜分走多少这个价位的市场，还有待观察，反正上市当天订单就超过了3000台，被殃及的池鱼只怕比我举的例子还要多。