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试驾哪吒S的时候，会发现哪吒S的悬浮式方向盘比一般的车型要小、要精致，咨询车厂的设计人员，给我了一个确定的答案：一般轿车的方向盘直径都在390mm左右，但是哪吒S的方向盘是小于380mm的。这有什么好处呢？设计人员的解释是：第一，方向盘小，手臂转动的幅度小，不仅精度要高，还可以降低开车的劳累程度；第二、方向盘小，所占用的空间就小，上下车更为方便；第三，透过这个小方向盘去看仪表，不需要低头。

事实上也确实如此，我在赛道上开哪吒S的时候，就觉得这个小方向盘转向轻松，并且车头的指向也听话，有一点点玩赛车游戏的趣味。唯一不过瘾的就是赛道开太慢了，教练开一辆哪吒U在赛道上引领，我加速踏板几乎都没有踩过一半的时候。

哪吒S耀世版

方向盘只是哪吒S用户思维的一部分，其实当我看到哪吒S真车时，就知道这是一辆不走寻常路的车，因为它打破了太多的固化思维，例如它的车型版本名称。

第一眼看到哪吒S真车外观的时候，车厂人员问我有什么感觉，我说外观非常动感，不像传统轿车，而是有保时捷Panamera那种四门轿跑的感觉，像是能满足高性能操控而又有舒适的乘坐。

哪吒S

保时捷Panamera

设计人员说这感觉就对了，因为哪吒S开发之初就是以一台四门GT跑车的标准来开发的，它首先具备跑车的所有性能，但同时又有超大的第二排空间。这跟市场上其它拿传统轿车平台改的轿跑不同，哪吒S从开发逻辑和平台架构上都有着很大的优势。

哪吒S除了长度稍差，其它各个尺寸都超越保时捷Panamera，但是价格上，哪吒S增程入门版只要19.98万元，只有保时捷Panamera入门版99.8万元的五分之一。

不光是尺寸，在动力性能与操控性上哪吒S也有可圈可点之处。哪吒S是哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台的首款车型，在这个平台上哪吒S可搭配增程式和纯电两种动力系统。

其中增程式CLTC工况总续航里程1160km，纯电部分CLTC工况续航310km，三元锂电池容量43.51~43.88kWh，电机总功率170kW，电机总扭矩310Nm，“零百”加速时间6.9s；搭载84.5~85.11kWh电池的715纯电版本CLTC工况总续航里程715km；搭载91kWh电池的650四驱纯电版本CLTC工况总续航里程650km，前后电机最大功率为170kW+170kW，最大扭矩为310Nm+310Nm，“零百”加速时间更是达到了3.9s，堪比180多万的Panamera GTS车型。

在底盘上哪吒S也不惜用料，在同级产品大部分还是用前麦弗逊后多连杆的时候，哪吒S采用了跟Panamera一样的前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘。就赛道的驾驶感受来说，这套悬架侧向的支撑力很强，并能让轮胎贴服地面，抓地力也很强，整体的操控性能较为出色，应该说这成本还是花的挺值的。再结合哪吒S的470mm的低重心与50:50的前后轴荷配比，还有高配版本的轻量化锻造轮毂，以及令人惊异的33.5m的100-0km/h的制动距离，车辆在激烈驾驶场景下的操控性能令人刮目相看，可以说哪吒S的驾驶质感在30万内的车型中都属于优秀的，给用户带来电动时代的更多驾驶乐趣。

当然，好开是属于驾驶员的，对于乘客来说，肯定还是希望有着舒适的乘坐感。当我坐到后排时，感受跟前排的激昂截然不同，它有着堪比行政轿车的大空间，并且全系标配第二排座椅靠背电动调节，座椅的支撑力和包裹性都非常出色，哪怕是在赛道行驶也可以将乘员很好的固定在后座上，相信以底盘的质感，在日常乘坐时也会有足够的舒适性。

AR-HUD增强现实抬头显示系统

哪吒S的配置上还有很多亮点，例如低配就有12喇叭环绕音响，大版以上更是配备1216W功率的7.1.4声道21扬声器；具有超阶的智能驾驶辅助系统，入门版就有基于高精地图的NETA PILOT 3.0，更高阶的激光雷达版还搭载了基于华为MDC610计算平台的NETA PILOT 4.0；在屏幕上，标配的17.6英寸超薄2.5K中控屏应该是目前量产车最大的屏，内置的NETA SPACE智能座舱系统由哪吒自行底层开发，在骁龙8155平台的驱动下非常流畅，甚至还有毫秒级语音交互能力；此外，全系标配的还有全景隔热天幕、电动感应尾门。除入门版外标配12.3英寸副驾专属影音屏、座椅加热通风、四门隔音夹层玻璃；大版以上标配AR-HUD增强现实抬头显示系统、座椅按摩等等。

相对于哪吒S的价格，它的配置可谓是异常丰富。车厂人员介绍说这也是哪吒S打破原本传统品牌车型不同级别才能有特定配置的固化思维，真正从用户角度去搭载配置，并从空间、性能、配置上都超越传统中大型车型。

哪吒S后门开门按键及玻璃升降触控开关

我们试驾的哪吒S还不是正式的量产版本，还有一些不完善，甚至我觉得有一些地方还是可以改善的：例如控制四门玻璃及控制后座靠背角度的触控式开关，看起来你会以为它是按键式的，实际上它的触控不够灵敏，有时真的要用力按压才会有反应；另外它的四门从内开启采用了触控式开门按键的方式，但是只有前门有紧急开门拉手，后门则没有设计，这会有一定的安全隐患。

但瑕不掩瑜，哪吒S产品力摆在这里，相对于同级，增程版目前优势还是比较突出的，例如动力强、纯电续航行业最高、车身尺寸也大；而纯电版的优势在于起价低、续航长及运动性能。可能唯一欠缺的，就是品牌影响力了，但随着哪吒汽车销量的不断提升（今年7月份，哪吒汽车的交付量达到了14037辆，是造车新势力的第一名），说明其产品的品质经得住市场的检验，再加上对于细分市场的精准定位，相信“为人民造车”的哪吒汽车迟早会走出一条与众不同的新路，我们拭目以待。