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十一代思域是一台很成功的车型，无论是内外造型还是动力总成，都回归了经典思域的那种不张扬，但骨子里暗暗较劲的风格，相比起十代思域的“凶狠”，我更喜欢十一代思域的性格。

但思域想要扩大销量仅仅是把握住原有的粉丝群体并不够，如何进一步拓展用户群体呢？最好的办法就是与i-MMD大法“强强联合”，让买菜车走上神坛。

在本届成都车展上思域e:HEV正式上市，新车推出三款配置，售价15.99万元起。

思域搭载的并不是那套使用1.8L阿特金森发动机的第三代i-MMD，而是使用的第四代i-MMD混动系统，搭载一台2.0L Di阿特金森发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，最大热效率41%。而新的驱动电机的功率也达到了135kW，最大扭矩315Nm。

动力输出单元性能提升的同时，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也有了进一步优化，包括高压线缆换用铝材、系统能量管理升级等等，第四代i-MMD将电机和发动机的动力配比进一步优化，实现任何场景的高效输出。

不过，新车的油耗依然控制在了4L/100KM左右，目前官方给出的综合工况油耗在4.39L/100KM，相比起雷凌混动和卡罗拉混动依然具备优势。

除此之外，为了考虑年轻人对声浪的需求，思域e:HEV还提供了音响声浪补偿功能，在实际体验过程中该声浪基本要在油门踏板行程达到40%以上才会启动，低速时并不会太吵，急加速时也更有激情，只不过“电子味”确实比较重，很容易分辨是音响发出。

至于其他方面，思域e:HEV和燃油版基本差不多，只有在一些细节上体现出这是一台混动思域。比如车尾的e:HEV混动专属标识、蓝底Honda车标、银色外后视镜等等，辨识度还是有的。

在购买推荐上，我主推中配“思域e:HEV锐力版”。因为思域e:HEV标配的配置就不低，基本的舒适性功能都有，而中配的“锐力版”又增加了极为重要的液晶仪表尺寸（从7英寸升级到10.2英寸）、L2级辅助驾驶系统、氛围灯、后座出风口以及Honda SENSING等功能。而顶配车型贵出1.4万元则主要多出了全景天窗、BOSE音响以及电动座椅，性价比不算高，且落地价已经超过了20万。

对本次发布会上也额外透露了一些额外信息，十一代思域即将推出两厢版本，而两厢版本的车型也会同步上市燃油版和混动版，时间应该就是下半年。至于Type-R，已经官宣过了，同样是今年底。