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在目前的国内紧凑级SUV中，很多厂家在设计之初都对焦在配置、空间上，毕竟这一级别的SUV能够满足消费者的这些实际需求足以。但广汽本田在设计新车时，却在原有的颜值、省油、大空间的基础上选择了剑走偏锋，将完美操控融合在了ZR-V(致在)中，这款车本应该以高颜值、魔术空间、低油耗等常规亮点出道，但偏偏要以操控见长。本次，我们也是率先针对广汽本田致在，进行了一次深度的山路试驾评测，扎实的底盘调校，高速过弯不侧倾等这些美誉，对于致在来讲是否完全吻合?看看这款剑走偏锋的紧凑级SUV弯道之王，究竟能不能打。

紧凑级SUV弯道之王是否浪得虚名?

都说本田是“买发动机送车”，这句话的含义其实是佐证了本田的发动机皮实耐用，综合工况非常出色，就算长时间使用也不会出现机械故障，可靠性受到了广大车主的一致好评。动力系统的整体匹配在日常使用时可满足绝大部分消费者的实际用车需求，因此本田发动机才有了这样的美誉。当然致在这款SUV也是如此，这款车采用的是代号L15CD的1.5T涡轮增压直喷高功率发动机，134kW的最大功率以及240N·m的峰值扭矩，通过降低动力总成的摩擦力、提高发动机的燃烧效率、优化动力总成的控制，可以做到加速以及刹车都不突兀，动力释放非常线性。

不过当你真正将致在蜿蜒曲折的山路上开起来的时候，你会发现这辆车的操控和这套动力总成可谓是默契度非常高，在拥有源源不断动力的同时，对于车辆的掌控也非常得心应手。致在这款车已经抛弃了本田原有的“买发动机送车”的标签，更注重的则是人车合一的感觉。当一辆车真的操控好的时候，开它的人会一直想驾驭它，驾驶时的心情也非常愉悦。致在操控出色的原因在于这款车是基于Honda Architecture新架构平台，你没看错，这一平台还诞生了型格。

前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂是致在的标配，这看似常规的悬架标定，在家用车上很常见，但在致在上，却赋予了这套底盘结构“神奇的魔法”。和竞争对手不同的是，这款车采用了在豪华车乃至高端进口性能车上才看到的铝合金副车架，这个底盘件的优势就在于，铸造件和冲压件的明显区别，常规冲压钢板副车架在激烈驾驶时，由于双层冲压的结构强度不够，副车架抗扭转强度不足，在过弯时车辆会带来较大的离心力，前防倾杆的受力过大，加之前驱车的转向不足的情况，弯速过快必然推头。

在实际驾驶中，致在采用的铝合金副车架和低重心带来的优势，以及全车更紧致的底盘调校，不论是在山路过弯还是在日常驾驶，车头的指向性非常灵敏，并且可以感受到底盘一致性带来的几乎微乎其微的侧倾，传统家用车在过弯时车速超过40km/h时便会有轻微侧倾出现，在SUV车型中会更明显，致在在车速接近50km/h过弯时整车侧倾抑制的非常不错，虽说可以感受到侧向G值，但游刃有余的过弯几乎让驾驶员感到非常从容。致在的副车架的强度完胜传统冲压钢板，对于在过弯时防倾杆的压力很小，因此在高速弯和角度大的低速弯不会出现明显的侧倾现象，这种一气呵成的劈弯感觉是其他家用SUV给不了的。

好的操控自然离不开底盘的调校，但对转向系统也是一项非常大的考验，可变转相比这项配置大多数都会出现在豪华车中，并且是标榜运动的豪华车，诸如奥迪的S、RS，以及凯迪拉克CT5等车型。致在配备了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，采用双齿轮助力，带来的是转向精准、细腻的感觉。在实际体验中，致在这套可变齿轮转向系统在过弯时的指向灵敏度非常精准，实现精准过弯，和传统的转向系统相比，这套转向系统不需要驾驶员在弯心内不断的修正方向，因此致在的转弯半径仅为5.2m，达到同级最优。山路中，通过每一个弯道时，这套转向系统让驾驶员对于方向的把控都非常到位，丝滑的转向阻尼也给予了驾驶员不错的回应，实现人车合一的感觉。

要想操控最优，车身刚性不能差。致在1500MPa热成型钢占比高达8.5%，首次采用以热压钢板为代表的超高强度钢材，并且采用了在车身领域以高效著称的结构胶，高效地兼顾了操作稳定性和碰撞安全性。结构胶在特斯拉上使用的比较频繁，全景玻璃车顶需要使用高强度的介质进行粘粘，要保证结构刚性的稳定，包括宝马M Power的碳纤维车顶，同样需要结构胶的粘粘，因此结构胶是唯一一个符合这一需求的材料。在经过不平整路段时，由于致在高强度车身刚性的存在，因此车内不会出现任何异响，车身框架受力均匀。

第一印象还是看颜值

致在的操控已经可以说在同级别车型中没有对手，不过这款车的颜值设计依旧是能打的类型，里外都向竞争对手透露着一种“我不仅操控好，我颜值还在线”的感觉。在这款车上你能看到最多的就是流线美学，没有其他品牌那样凌厉的线条，也没有美系车那样强壮的肌肉感，致在带来的是一种来自东方的高级感。

大胆强劲又不失锐利的前脸彰显其无与伦比的存在感，以凸显高质感和光泽度的流畅曲面打造出越级的高档色调，突破性采用“华服”的概念设计，以级别领先的高质感造型设计，为用户带来犹如华服般震撼的感官冲击。

远山岚这一配色可以说是独树一帜的存在，意即一种薄雾笼罩的森林印象、带有现代质感的新色，凸显沉静的氛围感与知性感。上下分层的亮黑色中网拥有着不错的撞风面积，可以充分的给中冷器、水箱散热，保证不错的发动机工况最佳温度。

致在的侧面线条营造出了比较低矮的姿态，这由于本田首次在SUV上采用顶棚激光钎焊工艺，顶棚线条更加流畅美观。18寸运动轮毂、全景天窗，隐藏紧急钥匙孔的无分割设计的车门外把手，进一步提高了精致感与品质感。尾灯并没有采用贯穿式的造型，双边共计两出的排气布局足以赋予这款车该有的运动氛围。

高级感是内饰的设计趋势

如果说日系车中的雷克萨斯一直以匠人精神著称，那么本次的致在在内饰装潢工艺上也堪称匠人品质。新车大量采用本田全球首发的内饰设计与越级的尖端装备，打造出更加细腻的高质感座舱。栗色和黑色两种高档内饰配色供消费者选择，打造更深邃的质感。珠光漆高级内饰软材是本田在中国市场的首次使用，让内饰皮质像宝石等时尚单品一样呈现出珠光。在方向盘背面，致在也采用了和豪华品牌讴歌相同的音色金属换挡拨片，金属拨片的成本很高，并且使用起来也非常战斗。

致在采用了10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、10.1英寸中央智能互联屏。中控屏内使用的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能与型格一致，可以实现数字钥匙功能，可以无钥匙启动发动机、开关车门，打开后备厢，闪灯鸣笛寻车，忘关车门提醒和远程开关车窗，以及car share等，并且这套功能使用下来，可以说完美平替2.0版本，OTA实时更新可以说非常实用了。

写在最后：

紧凑级SUV中绝大部分车型几乎都是以节省成本为主，因此很多高级别车型使用的配置并不会得到下放，或者是部分下放。而广汽本田致在并不是采用这一理念，为了更好的迎合中国消费者的全部需求，全新平台的使用以及将雅阁大部分同款底盘配置全部下放，让这款车的驾驶感受可以堪称是同级别最优。普罗大众都能接受的颜值以及极具豪华特典的内饰设计，在车机智能网联的全部升级后，致在的入市显然有备而来，成为一匹黑马已是定局。