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摩托车协会用“完美收官”来形容2021年的摩托车销量，这说明在更多人看来，摩托车的需求量，其实一直都被忽视了。

去年，我们的摩托车销量重回2000万级大关，达到过去8年最好水平。

数据方面，摩托车销量达到2019万台，同比增幅高达12.7%，这与下滑明显的汽车销量有鲜明的反差。

作为通勤系统中重要的补充，摩托车承载的是大量消费日常出行的任务，尤其是在短距离出行方面有着重要的意义。

但对于摩托车的重视程度，却远远不及汽车。

一方面，摩托车的发展历史远优于汽车，中国市场中有超过30年的摩托车发展历史，这是中国乘用车市场中第一批发展起来的机动车，成熟的摩托车市场本身不需要太多的关注度。

另一方面，摩托车因为价格低、地方禁摩两大原因，一直都不是重点发展对象，大型汽车工业城市对摩托车的重视程度都非常弱，价格低、所需零配件少、打动地方产业的能力弱，只有西南地区才将摩托车作为重点发展对象。

今年上半年，摩托车市场销量超过千万台，今年销量依然会轻松突破2000万级。

日常生活中，摩托车相比于汽车最大的优势，就是便利性极高，尤其是在四五线城市中，摩托车的重要性极高，5km以内出行摩托车的优先级甚至会高于汽车，经济耐用、停车便利两大优势是弥补汽车短距离出行体验差的核心优势。

而这些年摩托车文化也在逐步完善，尤其是大排量摩托车的销量屡创新高，250CC以上排量摩托车发展势头良好，尤其是中国品牌的参与度与日剧增。

而对待摩托车的态度，各大城市态度不一。

头部城市仍然禁摩，北上广以及一部分省份城市对摩托车的包容度依然比较差，原因是头部城市基础出行建设已经非常完善，组建成了地铁、公交、BRT、出租车以及私家车等出行方式，摩托车的通勤需求减弱很多。

摩托车虽然非常便利，但同样有着难以管理的特点，违法、超速、违停、不按时年检等问题，给道路安全造成了隐患，所以一线城市仍然是禁摩状态。

三四五线城市因为出行交通建设不够完善，所以仍然需要摩托车作为基础出行工具。

在超大型城市中屡屡被禁的摩托车依然拥有2000万辆级销量，说明摩托车在消费层面的重视程度极高，如果超大型城市不限摩，那么摩托车的销量将会轻松超过汽车，成为国民第二大出行工具。

官方数据显示，2021年电动自行车销量达到3400万，成为国民第一大出行工具。

这说明，中国消费者更青睐的依然是便利、经济、价格合理的两轮出行工具，这些才能在真正意义上代表消费需求。