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前不久，因为复古造型酷似甲壳虫，欧拉的芭蕾猫曾一度广受关注，大家都对能以多实惠的价格就能拥有这么一台个性复古纯电动车翘首以盼。然而，当芭蕾猫的价格公布之后，却浇熄了许多人对这台车的热情，取而代之的是人们把目光投向了4月份就公布了预售价的smart精灵#1。

芭蕾猫售价为19.3-22.3万元，smart精灵#1当时预售价为19-23万元，8月份正式上市主力车型售价为19.42-24.5万元，两者价格基本重叠。

过去，在同价位中，中国品牌车性价比往往会比合资车更高，尤其在纯电动车领域，中国品牌的价格优势更是明显。但像这一次人们竟然更倾向合资车，印象中还是比较少见的。以至于我也十分好奇，除了价格以外，smart精灵#1是不是真的能不负众望呢？在最近的一次试驾中，我找到了答案。

高度还原概念车，可盐可甜男女通吃

自smart精灵#1概念车在2021年慕尼黑车展上亮相之后，大家就知道以纯电身份归来的smart，身材早就不如以往那般娇小。如今登陆市场的smart精灵#1，已经是一台车长接近4.3米的小型纯电SUV。要知道，即使是以前四座版的smart forfour，车长也仅仅是3.5米不到。

和很多纯电SUV相比，smart的尺寸还是属于小巧的一挂。

而其2.75米的轴距，更让其车内空间达到了紧凑级车型的表现。此外，其最高可达986升的后备厢容积，平日里放下2-3个登机箱也是绰绰有余的。

虽然尺寸变大了不少，但smart依然是smart。量产后的smart精灵#1高度还原了概念车的造型设计，比如极具辨识度的前大灯组，采用了扁平化、贯穿式的设计，像一条灯带般在车头起勾勒作用。

同时，官方称之为“流光粒子”格栅的点阵式下格栅造型、无框车窗、隐藏式门把手、全景天幕、贯穿式后尾灯等等，也都在概念车上被悉数保留下来。

如今，很多纯电动车都配备或可选装全景天幕，一旦在烈日暴晒下车内的人那可就要叫苦连天了，但配备了遮阳帘的smart精灵#1车主就没有这种烦恼。

smart精灵#1的设计由奔驰团队主导，所以在细节中也带有一丝“奔驰味”，比如尾灯内部类似光斑群的构造挺有特色，第一眼看去让我不禁想起奔驰E级尾灯。

进入车内，中控台圆润流畅的轮廓线条，与外观风格一脉相承，加上一块标配的12.8英寸中控屏幕，是不是也有点奔驰S级的韵味？

12.8英寸的液晶触控屏分辨率非常高，还支持分屏，行驶中也不会因为反光而影响查看。

精灵#1配备的9.2英寸液晶仪表盘内嵌在中控台内，别看它这么小巧，但该显示的信息可一样没落下，配合着HUD抬头显示器使用，行驶信息一目了然。

不仅液晶仪表盘小巧可爱，精灵#1的车钥匙也非常讨喜。

主驾位在观感上可谓新鲜感十足，但即使坐在副驾也能被很好地照顾到，比如手套箱内置了一个挂钩，翻出来可以挂包（难道是女朋友专座设计？）。此外，中央扶手箱也内置了制冷功能，夏天可以在车内喝上冰冻的饮料，真的不要太爽！

坐进后排，后排出风口、充足的头部、腿部空间、平整的地台以及天幕和后排大面积的车窗带来开扬感，都为后排乘客带来了更舒适的乘坐体验，也带来了更多的储物空间。

精灵#1前舱还有一个容量为15升的储物舱，可用于放置补胎液、工具包等用品。

特别值得一提的是，我试驾的高配车型第二排可前后调节，靠背角度也可调节，进一步提高长途乘坐的舒适性。另外，第二排中间扶手拉下来，还有一个隔板，打开可以直接从后备厢取一些小件物品，非常方便，也是我个人一直很喜欢的一个车内设计。

随着现在越来越多的纯电动车产品面世，纯电动车的设计也似乎越来越趋同，先是封闭式千格栅、狭长的大灯组，后来又有了五花八门的车门打开方式、遍布全车的大屏，多少让人开始出现审美疲劳。

大概正因如此，不少人才如此期待smart精灵#1的到来，期待它把燃油车时代的极致风格延续到纯电动领域——当然，如果你想再有个性一点，定价为27.9万元的BRABUS版的精灵#1或许更适合你。

精灵#1 BRABUS版车型在外观内饰造型上有着诸多细节设计，都彰显着其独特的身份，性能方面也更加强悍，在可爱的基础上又多了一份野性，可盐可甜男女通吃。

这是一台可以谈驾驶乐趣的smart！

在燃油车时代，smart在操控表现上最大可能也是唯一的亮点就是灵活，这主要是因为车小，倒不是它操控有多好。但来到纯电动时代，smart精灵#1在驾控方面却是可圈可点。

自成都车展正式上市以来，精灵#1共提供两种动力版本可选，普通版车型由一台后电机驱动，最大功率200kW；BRABUS性能版则搭载前后双电机，最大功率达315kW。

续航里程方面，精灵#1全系搭载一组容量为66kWh的三元锂电池组，由吉利汽车旗下的威睿电动品牌提供，根据不同车型分为500km、535km和560km三种续航版本（CLTC工况）。

当天我试驾的是Premium版，即除BRABUS性能版外的顶配车型。200kW的动力输出，对于这台车重仅1.8吨的小型SUV来说，已经可以实现0-100km/h加速仅6.7秒，因此当使用标准模式在丽江市区行驶，精灵#1的加速轻快灵敏，而当进入高速路段，调到运动模式，在油门行程踩到超过1/3之后，明显的推背感就会随之而来。

而要驾驭这种随传随到的动力，就必须要具备足够精准灵敏的转向，毕竟如果方向盘只要稍微虚一点，可能都会跟不上车身摆动的姿态。

在前往玉龙雪山蓝月谷的路上，会经过一段山路，紧致精准的转向手感，让精灵#1在蜿蜒的山路上得以灵活自如地前进，转向和动力输出的和谐配合甚至让人产生抵着油门劈弯的冲动。

自己开过瘾，不是自己开这台车也能让你安心。我们试驾的Premium版搭载了一套完整的智能驾驶辅助系统，可实现L2级的自动驾驶。

在高速上我试着用这套系统开了一段，系统的车道保持系统以及ACC自适应巡航功能匹配得相当成熟，车子一直在车道中间不会左右来回偏移。

把前车跟随功能的距离调到最大，如果前车减速，车子自主减速的调校也像是一名老司机，制动力度非常自然、平顺。

当然，作为纯电动车的“后来者”，个人认为精灵#1也还有提升空间，比如单踏板模式下，最强档的能量回收制动力度有点偏大，速度下降不够线性。

又比如，跟车的厂家技术人员对车上采用高通骁龙8155芯片的车机系统表示非常有信心，在实际操作中车机的反应速率也确实很快，语音控制功能还支持连续指令，表现甚至比某些新势力的产品都要出色，很显然智能化是精灵#1的一大亮点。

既然如此，我觉得那一套表现出色的驾驶辅助系统可以考虑在更多车型上配备会更好——目前除了Premium版以上车型搭载了以外，往下的车型要么是不配备，要么就是功能不齐全。

再比如，精灵#1的表显剩余续航不够准确，比如在跟随前面4-5台车进收费站的短短路程竟然掉了1公里续航。

经过一整天的行驶下来，共行驶超过170公里，最终表显能耗为13.5kWh/100km，跟该车型官方13kWh的百公里能耗比较接近。

写在最后：

作为全球第一大新能源车市场，今年1-7月份，国内纯电动车的销量占比已超过17%。从过去的小众，到如今逐渐走入寻常百姓家，纯电动车市场的竞争也在越来越多传统主流车企的加入下，变得愈发激烈。

同为顶配车型，精灵#1和芭蕾猫的价差大概在2.2万元，抛开品牌不说，前者在续航、动力都比后者更好的前提下，还做到了配置不落下风，具备这样的竞争力，也就很难怪人们在选纯电动车都记得有smart这台车了。