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近日，某品牌旗下首款硬派SUV谍照曝光。据悉，该车型归属于该品牌即将推出的高端品牌，有纯电、插电混动两个版本，将于2023年上市。作为国内最受关注的新能源汽车品牌之一，该品牌进军硬派越野车市场的消息不胫而走，引起热议。

随着汽车“新四化”加速推进，越野车的电动化转型几乎是不可逆转的趋势，然而，电动越野是否真的已近在眼前？

真风口or伪命题

电动越野是否是伪命题，要从“越野”的本质说起。

越野车起源于二战。1939年9月，纳粹德国接连袭击丹麦、挪威、荷兰等国，次年6月，号称“欧洲大陆第一陆军强国”的法兰西投降。德军战胜的关键，在于势不可挡的装甲优势，为此，美军制定了研制轻型越野车的计划，并最终在135个制作商的应标产品中，选中了威利斯公司推出的MB吉普。

源于军用吉普的硬派越野车，是特殊背景下穿越险恶地形的工具，拥有高度适应性和稳定性，是其基本素质，也是新能源入局硬派越野的最大挑战。

不可否认，新能源车型相较于传统车型，确有其优势所在。传统越野车需要一整套复杂的传动系统，才能驱动车辆，还需要搭载大排量、长行程的发动机，并通过低速四驱进行扭矩放大，以保障车辆强大的脱困能力。而电机的直驱特性和优秀的零起性能，则使得电动越野车能够极大简化传动系统，只需通过ECU控制不同电机，便可随意完成2/4驱模式的切换，更能够在起步阶段便获得惊人的扭矩表现。

然而，电动四驱更考验车企对电控系统的调校标定功底：单台电机何时、在何种工况下工作，电子差速控制器如何分配扭矩等，都要求非常高的驱动精细程度。此外，即便抛开续航能力、充电便利性不谈，电机/电池在极端环境下工作的稳定性、面临涉水或磕碰时的安全性，也是电动越野车必须攻克的难题。

因此，真正能够越野的电动车，绝非现阶段新能源车型“新瓶装旧酒”便能实现的，它必定是兼顾越野需求与电动特性、定向研发的全新物种，而这需要车企有足够深厚的越野技术和实践经验。

不够硬核，何谈越野

事实上，车企进军新能源越野领域，已不是新鲜事，多家车企都瞄准了这一细分市场。但若没有足够硬核的越野实力，那电动越野便只是虚有其表。而目前自主品牌中，谈得上有真正越野实力的，不外乎北京越野和长城汽车。

北京越野成立于1961年，旗下212车型曾是我军的主力车型，一度成就“越野世家”美名。后起之秀长城坦克，则几乎占据了国内硬派越野车市场的半壁江山，坦克300、坦克500等车型，自上市以来，订单量居高不下。

市场永远只会用真金实银为实力买单，同样身居“硬派越野”这一小众细分市场，坦克的爆火绝非偶然。

在“向全球化智能科技公司转型”战略指导下，长城汽车始终坚持自主研发，据全球汽车专利大数据，其专利公开量、授权量居中国民营车企第一，其中新能源领域专利公开量、授权量为在华车企第一。依托于母公司深厚的技术沉淀，坦克在第二十五届成都国际车展中带来“越野+新能源”技术路线、越野超级混动架构，以及两款新能源产品——坦克300HEV和坦克500PHEV，给出了新能源进化上的第一份答案。

市场永远只会用真金实银为实力买单，同样身居“硬派越野”这一小众细分市场，坦克的爆火绝非偶然。

在“向全球化智能科技公司转型”战略指导下，长城汽车始终坚持自主研发，据全球汽车专利大数据，其专利公开量、授权量居中国民营车企第一，其中新能源领域专利公开量、授权量为在华车企第一。依托于母公司深厚的技术沉淀，坦克在第二十五届成都国际车展中带来“越野+新能源”技术路线、越野超级混动架构，以及两款新能源产品——坦克300HEV和坦克500PHEV，给出了新能源进化上的第一份答案。

这套越野超级混动架构在满足用户的多重需求下，还能兼顾整车综合油耗。通过系统模块的深度耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航里程的提升，解决用户越野及日常出行的里程焦虑，和高油耗的问题。

在电池安全方面，相比电动越野电池在底盘上，坦克将电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，并在后碰问题上经过了北美严苛80km/h防撞测试，相比纯电架构，电池安全更有保障，更可靠。

最重要的是，坦克选择TOD+差速锁的机械四驱，这也就意味着，混动坦克无需牺牲四驱越野性能，还可以获得50%的动力提升。同时，越野超级混动架构的SOC能量管理策略，结合越野场景进行了深度开发，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等进行自主调整，让油、电、能量匹配，实现全场景、全地形的个性化适应，把电量极致发挥。

在新能源车满街跑的当下，能够坚持把越野这件事做成“硬派”，也是一种极致，这种看似稳妥，实则螺旋式上升的步伐，也映现出，“双碳”目标下，能源结构转型是国家重要战略之一，包括越野车在内的汽车产业全面电气化，已势不可挡。然大浪淘沙，终见真章。在这场未来市场争夺战中，唯有足够硬核的技术，才是真正的制胜武器。