凤凰网汽车

燃油车时代，“平台”或者“架构”的重要性，人尽皆知。

这并非是“玄学”的抽象概念，而是一种模块化生产体系。譬如，一辆车的底盘结构、车身结构等可以共用的模块化结构。

车企的好处也显而易见，可以提升效率、降低研发和生产成本。

迈入电动时代，当“平台”加上了“纯电”，涉及的板块也更加复杂，除了底盘、车身等机械层面的结构外，还涵盖了电池系统、电驱系统、电子电气架构等一系列的核心件。

可以说，纯电造车平台的水平如何，几乎也直接决定了产品的表现是否出色。

那么，什么样的新能源平台，才能真正算得上优秀呢？

比亚迪e平台3.0可以算一个。

在官方定义中，比亚迪把e平台3.0视为“下一代电动车的摇篮”。

功夫汽车则认为，e平台3.0不仅构成比亚迪电动时代的“护城河”，更将成为加速颠覆燃油车的一大利器。

（1）深挖“CTB技术”，你永远不知道e平台3.0的界限在哪里

做加法易，做减法难，造车领域同样如此如此。

以电动车为例，想要增加续航，最简单粗暴的做法就是堆叠电池。

但是，随之而来的就是电池重量的上升，接着就会导致电耗增加。

所以，电池容量越往上走，对于续航的增益就越小。同时，电池容量越大，理论上存在的安全隐患也越高。

如何在给电动车“做减法”的前提下，提升车辆的综合性能，就变成了当前电动车技术发展的一大难题。

作为新能源汽车“领头羊”，比亚迪的CTB技术，就给出了一个标准解决方案。

简单来说，CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成了类似蜂窝铝板的“三明治”结构。

蜂窝状结构不仅可以节省大量材料，更是提升结构强度的“神器”。

这样一来，本就具备高安全性的刀片电池，加上CTB技术形成的更坚固的三明治结构，整个电池包体的架构强度大幅提升。

在视频实测中，电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，不冒烟、不起火。而且再次装车后，这块电池包仍可正常使用，足见其超高强度。

除了电池本身之外，CTB技术在e平台3.0上的应用，还改善了产品的操控性、舒适度、安全性等各个维度。

数据显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正面碰撞车内结构安全提升50%，侧碰撞车内结构安全提升45%。

据功夫汽车与比亚迪工程师的沟通，比亚迪CTB与特斯拉、零跑的CTC都将电池包与车身结构进行了整合，各自都去除了一定的结构冗余、减轻了重量、强化了车身结构。

但三者“去冗余”方式不同，挑战和风险也各有参差。

总而言之，比亚迪的CTB风险更低，效率更高。

举个例子，以CTB方式搭载刀片电池，海豹的续航领衔同级，CLTC续航在550km~700km，支持半小时30%-80%快充。

不止于海豹，未来基于e平台3.0的优势，CTB技术还有可能会进一步“下放”，搭载在入门级车型上。

（2）e平台3.0加持，“颠覆燃油车”并非空话

相比于普通消费者可能感知并不强的安全性提升，CTB技术对于操控性、舒适性和效率的提升，会让每一个开过和乘坐过搭载了CTB技术车型的消费者感到“惊喜”。

但更为显著的，无疑是e平台3.0对于比亚迪系列车型动力、智能维度的提升。

首先是动力领域。

1.0时代，比亚迪的动力总成采用了分散独立设计；2.0 时代，进化成了三合一。

而当下的 3.0 时代，比亚迪的动力总成来到了“八合一”。

所谓“八合一”，就是将电机、变速器、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS 这八个部件进行集成化。

再以海豹为例，八合一电动力总成带来电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。

未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

其次就是智能维度。

在整个架构上，比亚迪在e平台3.0也开发了全新的智能域控制架构，其中包括智能的车控域和智能驾驶域。

同时比亚迪也打造了BYD OS操作系统，操作系统进一步实现了软硬件的完全解耦，应用响应时延降低25.7%，更使OTA效率进一步提高。

总而言之，不管是解决智能上的痛点，还是让电动车天生的动力优势更强，e平台3.0都在不断帮助我们提升着纯电出行的体验，并且有望早日解锁真正“完美”的纯电动车型。

（3）功夫拍案

要彻底颠覆燃油车，一个站在纯电视角下思考的专门平台是必备的前提。

而作为纯电动领域的集大成之作，比亚迪e平台3.0凭借CTB等技术推出的硬核纯电产品，完全有机会挥刀作别“燃油时代”，迎来真正的电动时代。