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成都疫情给车展按下暂停键，余温尚在，却也暗示出下半年潜在的不确定性。

犹如车企1日发布的交付成绩，有跑步进圈的，有腰斩的，也有稳坐钓鱼台的。

以上十家新能源汽车品牌中，埃安、哪吒、零跑分别以27021辆、16017辆、12525辆的成绩拿下前三的位置。

造车新势力中，哪吒继7月后又一次摘得桂冠，零跑维持第二名次;“小理蔚”则回归最初的“蔚小理”，尤其理想，江山砍半。

相比之下，极氪和岚图终于支棱起来，前者8月交付环比增超4成，创单月新高，后者也实现了今年以来最好的成绩。

值得一提的是，华为和赛力斯深度绑定的品牌AITO（傲图），上个月交付新车10045辆，首度跻身万辆阵营。

华为“上车”找到了方向，眼看新势力第一梯队不断扩幅。

理想“腰斩” 不及蔚来一半

每月的交付数据，最为市场津津乐道的当属蔚来、小鹏和理想之间的位次之争。

7月份，三家品牌都越过了1万辆的分水岭，成绩以小鹏最高、理想次之、蔚来第三依次排开。到了8月，仅剩蔚来一家的交付量在1万辆以上。

8月是蔚来扬眉吐气的一个月。按照李斌之前的说法，7月ET7产量受限于压铸件不足，与计划相比少了几千辆。新订单的交付时间，也因此延后了大概3个月。

不过再看8月数据，ES7、2022款ES8、ES6等车型陆续交付，总交付量仅增加了600多辆，零部件短缺情况似乎依然严峻。

上个月，小鹏共交付新车9578辆，同比增长33%。其中，P7交付5745辆，P5交付2678辆，G3系列交付1155辆，整体上较7月减少16.9%。

小鹏已连续四个季度拿下造车新势力的销冠，今年第三季度能否站稳脚跟，还是个未知数。

一方面，哪吒、零跑势头强劲；另一方面，G9等待上市，新老产品交替之际，小鹏头顶转单和产能爬坡的压力。

和蔚来9月底交付的“小号ET7”ET5不同，G9是小鹏旗下首款旗舰SUV，官方称，新车开放预订的火爆程度超过了G3、P7和P5同期水平。不过最后，还得看G9的大定转化率和订单数量。

小鹏不是唯一一家等待新车上市丰富产品线的品牌，理想要更加迫切。

8月，理想交出了一份“最差”成绩单，总交付量4571辆，环比减56.1%，同比减51.5%，略高于4月上海封城时的4167辆。

如果说靠一款理想One走天下在于李想对“奶爸车”的精准定位，那现在这个定位无不透露着焦虑。

AutoLab记者第一时间向理想方面求证原因，理想方面表示，订单量在8月的确在减少，主要有两方面原因。

“有更多预算的用户，在等待L9，而L9的产能还在爬坡阶段。”该人士补充道，“另外，11月初就要发布并交付的L8，也对订单产生了影响。”

理想L8目前公开曝光的信息非常少，目前可以确定的是会有5座、6座两种布局，同时仍将使用L9上采用的1.5T发动机搭配增程器。

最近几天，L9开始交付，李想迅速点赞并快转了十余条有关L9车主提车的微博内容。对于11月上市的第三款车型L8，理想也提前宣布，发布当月即开启交付。

因此，理想销量下挫既不是芯片不够，也不是电池不够，而是一次“双手互博”的结果。能否真如理想汽车预期的那样，在L9，L8上市后就能“收复失地”，还要拭目以待，毕竟这个市场涌进来的玩家越来越多。

L9能否比One更畅销？难说，但One作为主力车型的时代差不多要过去了。理想在第二季度财报中给出的三季度交付预期是2.7万-2.9万辆，现在看来，9月要至少达到1.2万辆，难度不小。

实际上，交付数据释放当天，三家品牌股价都出现了小幅下滑。截至1日港股闭市，蔚来跌超5%，小鹏跌超4%，理想跌超3%。

花旗分析师 Jeff Chung 在此前的报告中指出，蔚小理9月交付成绩只有发生显著的改善，才能在年底前提振股价。

资本市场需要好故事。持续增亏的财报数据，也需要及早出现转折点。

哪吒稳住 AITO问界破万

除了以上品牌，新势力中的销冠和亚军哪吒、零跑的表现相对平稳。

哪吒除了U和V两款低价车型，冲击30万元级市场的S系列已开启预售；而连续第四个月“破万”的零跑也推出了面向中高端市场的C01，两款车型都有望在今年交付。

当主打性价比的品牌开始放弃“以价换量”，追击中高端市场的竞争对手时，毋庸置疑这个市场正走向成熟。

中高端市场玩家竞逐，既要比耐力，又要拼产品力。

比如极氪，7月宣布免费为车主升级8155芯片，及时扭转了“失速”的开局。上月交付量7166辆，环比增长42.7%，淡季表现优于其他品牌。

随着首款MPV ZEEKR 009首发宁德时代麒麟电池，极氪未来或许能够实现吉利对高端纯电市场的期许。

和极氪相比，岚图作为东风的高端子品牌，自交付以来表现平平，今年前7个月，交付量始终停留在2000辆以下，直到8月交付2429辆新车。

尽管岚图已从7月开始交付第二款车型梦想家，但距离预期值还存在一定差距。每一个品牌都想成为中国真正的高端新能源品牌，前提是要找到自己的位置。

而AITO算得上是华为“上车”的力作，从最开始的争议到交付量逐月攀升，再到8月凭借M5和M7两款车交付量破万，华为证明了自己。

不仅是产品力，还包括遍布全国的门店销售渠道。9月份，问界M5 纯电版车型将随着华为秋季新品发布会一同发布，10045辆这个数字极大概率会继续突破。

新的市场阵容持续更新，没有人会一直是市场的宠儿，但总有人拾级而上。