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在车购税减半政策及地方补贴政策、厂商促销联动作用下，在刚刚过去的8月，车市延续了7月走势，抵住了疫情小范围反弹、川渝限电以及传统淡季的侵蚀，呈现持续回暖。

根据中国汽车流通协会数据显示，8月经销商库存预警指数保持稳定，一系列车展举办以及新车投放加速，释放了消费者购车需求，激发了购车热情，提振汽车销量，8月车市延续淡季不淡的良好趋势。

在此背景下，协会也预计，8月汽车市场将继续保持稳定增长，终端销量预计在186万辆左右。与此同时，由于去年8月缺芯导致销量严重低迷，因此销量将实现同比30%的增长。

经销商压力犹存，9月涨幅或超10%

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，8月中国汽车经销商库存预警指数为54.7%，同比上升3.0个百分点，环比上升0.3百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示，购置税减半政策6月开始实施，极大地激发了市场活力，加上地方车展的接连举办以及经销商加大促销力度，使得8月车市呈现良好的走势。

樊宇强调，虽然车市淡季不淡，但多省持续高温天气及疫情抬头，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在本月购车，也对客流及销量产生影响。

与此同时，经销商库存结构不合理，紧俏车型资源紧张、滞销车型压库，单车毛利较低导致经营成本高，以及川渝高温且受疫情侵蚀，经销商整体经营也存在较大压力。

具体来看，从分指数情况看，8月库存、市场需求、平均日销量指数环比上升，从业人员、经营状况指数环比下降，表明了市场需求逐步释放，但经销商压力仍存。

从区域指数情况看，8月全国总指数为54.7%，北区指数为53.0%，东区指数为56.1%，西区指数为54.4%，南区指数为52.2%。其中，西区部分地区包括四川、新疆、青海、西藏、重庆等，受到疫情影响比较明显。

从分品牌类型指数看，从分品牌类型情况看，8月进口&豪华品牌、自主品牌指数环比上升， 主流合资品牌指数环比下降。其中，自主品牌压力较大指数达到58.7%。

值得一提的是，虽然8月车市受到诸多因素影响，但对于“金九”的预期，协会保持乐观态度。

樊宇指出，9月是传统旺季，车购税减半政策和地方促进消费政策持续发力，叠加多地车展启动、新车集中投放，市场需求将有所提升。此外，由于成都车展暂停部分购车需求将延迟释放，预计9月车市增长趋势不变，或增长10-15%。

二手车交易量环比上升，市场利好不断

在新车市场呈现淡季不淡的良好走势下，随着新车市场购置税政策的实施，零售端呈现大幅增长，车辆置换率也有所提升，二手车源不断丰富，二手车市场也实现了平稳发展。

流通协会数据显示，7月全国二手车市场交易量144.33万辆，交易量环比增长1.88%，同比下降1.08%，交易金额为955.02亿元。1-7月，全国二手车市场累计交易量902.84万辆，同比仍下降8.7%，但降幅进一步缩小。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，7月是传统的二手车交易淡季，多地极端天气以及涉及甘肃、广西等地疫情导致市场需求表现不旺，但市场总体规模好于6月。

在市场情况逐步向好的背景下，二手车市场利好也不断。此前，全国范围（北京暂未同步）正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，这也被看作是打通二手车交易最后的堵点。

但值得一提的是，8月仍是二手车市场的淡季，受高温以及疫情反弹的影响，协会认为8月二手车市场整体交易规模在145万辆左右，与7月基本持平。

除利好政策外，“超级818汽车狂欢节”也带动了线上交易。据精真估数据显示，8月车源量环比涨幅为13%，市场恢复上升势头。二手车经销商正逐步向规模化、品牌化发展，为市场带来新的活力。

具体来看，在保值率方面，绝大多数的豪华品牌保值率呈现下滑，仅路虎、林肯等呈现上涨；合资品牌当中，丰田、JEEP、雪佛兰、雪铁龙等品牌保值率上升，其他多个品牌保值率下降；而自主品牌表现则连续下降，保值率上升的只有五菱和魏牌。

除此之外，值得关注的是，新能源二手车价格呈现下降趋势。精真估分析指出，二手车与新车价格出现明显的分化，当新车普遍涨价时，二手车的价值不受认可，汽车作为消费品的属性强化。

总体来看，在一系列政策的加持下，新车与二手车市场都在淡季实现了平稳发展。而在接下来“金九银十”传统旺季的到来，相信在一系列促消费政策的激励，以及经销商促销力度加大的带动下，市场需求也将持续释放。

但协会强调，目前来看，多地疫情抬头，部分购车需求可能延迟释放，虽然预计9月增长趋势不变，但经销商也要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，防止经营压力过大。