凤凰网汽车

8月新势力销量出炉。今年已经连续7个月问鼎新势力“销冠”的埃安再次连庄，拿下第八个月度销量NO.1。

值得注意的是，随着小鹏、理想销量大幅滑坡，8月销量更出现了埃安>蔚+小+理的局面。

为什么会出现这种情况？今天功夫汽车就来与各位简单分析一下。

（1）埃安>蔚+小+理，主流市场的规模效益将进一步凸显

众所周知，8月是传统的汽车销售淡季，但新能源汽车市场整体仍然呈现出淡季不淡的走向。之所以会有“埃安>蔚+小+理”这种情况的出现，我们认为要分开三个环节来看。

首先，小鹏和理想的销量下跌，很大一个因素是他们的主力产品都面临替换周期。小鹏P5表现未如预期，G9仍未上市交付，靠P7+G3两板斧显然难以支撑。理想所面临的处境也差不多。L8至少仍有两三个月才能交付，但李想已经开始提前造势，甚至太过“实诚”地让消费者等等，结果就是L9还在销量爬坡，但理想ONE的销量却出现断崖式滑落。较为稳的还是蔚来，尽管供应链问题仍未完全解决，但月销破万相当不易。随着新产品逐步进入强周期，未来将有望进入一个不错的上升区间。

再者，就是今年新能源汽车市场持续爆发。但“增量”的主力其实还是15-25万之间的主流车市场。和埃安相似，零跑和哪吒的上量一定程度也是这个因素所造成的。尤其是电车渗透率不断提升，市场已经从早期“两头大”的尝鲜阶段过渡至“橄榄型”的规模上量阶段。而聚焦主流市场的品牌，销量继续大幅跑赢“蔚小理”等，将大概率成为“新常态”。

当然，回到埃安本身，之所以成绩如此出色，关键是产品的布局务实，产品力的综合素质出众。而且目前埃安主销产品售价均值超过18万，可以说很好承接了新能源汽车市场的“增长红利”。而且，AION Y和AION S在其所处的细分市场都是当之无愧的“爆款”，这种现象的出现也将有效助力埃安在细分市场形成更强“势能”。

另一方面，据广汽集团日前的调研显示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。从功夫汽车对一线市场的观察也可以发现，埃安的产品力确实受到了主流C端市场的认可。

（2）销量背后的最大支撑，还得是体系实力

事实上，埃安之所以连续夺得新势力冠军，还有一个很重要的因素，那就是其远超其他新势力的体系实力。外界也有很多观点认为，埃安目前上量的最大阻力来自供应链，而非来自订单。

今年以来，零部件价格飞涨有目共睹。就连广汽集团董事长曾庆洪都得公开“吐槽”宁德时代。再者，加上4月份上海疫情冲击，打乱了几乎所有汽车企业的生产节奏。而“底子”更薄的新势力们更是首当其冲。

但随着行业供应链问题开始有向稳的趋势，电池、芯片价格逐步下降，广汽集团和埃安也将投入超百亿资金“补链”。其自主电池试制线年底开始运营外，再加上能源科技公司、电驱公司的设立，甚至还和与赣锋锂业签署了合作协议，从新能源动力电池最上游材料端，到废旧电池综合回收利用等层面展开了深入合作。这些积极的投入势必将为埃安未来的销量增长保驾护航。

另一方面，得益于年初时候对广汽菲克闲置工厂的改造，为今年埃安的产能释放提供了很大的助力。按照原本规划，广汽埃安第二工厂产能建设原本要等到四季度建成投产，届时将形成40万台/年的产销规模。但在刚刚过去的广汽集团中报沟通会上，集团总经理冯兴亚表示，力争今年10月埃安第二条生产线投入运行，挑战年销30万辆目标，换句话说，要达成该目标，埃安在接下来的9-12月份月均要售出3.75万台以上。

在技术创新和积累方面，埃安在新势力之中也做得相当不错，布局比较全面。在EV方面连续发布了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等技术。在ICV方面，ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等系统的体验也能保持在第一梯队水平。未来，更多新技术如全新AEP3.0平台、普赛OS系统等也在磨刀霍霍。

再加上埃安在资本面的运作也即将进入到一个全新的阶段，A轮引战正式挂牌。据业界估算，投后IPO前估值将达千亿级别，甚至有望一举超过母公司广汽集团，可见资本市场对埃安混改相当看好。

（3） 功夫拍案

在功夫汽车看来，埃安销量长期超过蔚小理早已是板上钉钉的事实，也将演化为行业的“新常态”。这体现为中高端市场的增速可能将被主流市场继续抛开，从而让分化加剧。

8月埃安销量超过蔚小理三者总和虽然有来客观因素的助力，但归根到底，还是因为埃安自身拥有出众的“体系实力”。其产品定位非常务实，有一定的技术和体验上的亮点，所以更能够承接主流电车市场的增量。这些因素叠加，也让埃安的持续热销成为必然。