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AITO品牌的速度，再次震惊业界。

8月24日，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付。距离其正式发布，才过去51天，论速度实属行业罕见。

（重庆 交付现场）

（深圳 交付现场）

9月1日，AITO官方公布了8月交付数据，在缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素影响下，问界系列交付量却逆势而上，8月交付达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

不止于此，AITO旗下另一款新车——问界M5 EV（纯电版车型），即将在9月6日正式发布，这是问界系列在9个月内推出的第三款产品。

快，正成为AITO问界系列产品的典型标签，而这些产品均由赛力斯汽车和华为联合设计。

赛力斯汽车和华为这对跨界组合玩家，正在新能源赛道中，开启着一场成就彼此的速跑，两者从技术、产品、渠道等方面开展联合业务，合作愈发紧密、配合愈发默契。双方相关领导人—赛力斯集团董事长（创始人）张兴海和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也多次携手，亲自下场“带货”。

在交付仪式现场，张兴海表示：“问界M7拥有极致的操控性能、便捷的智能化、增程式灵活的补能方式”，余承东也不吝啬对M7的夸奖，多次在公开场合表达其拥有超越百万豪车的体验，在他设置的半年可见的约90条微博中，有超过25条是为问界系列产品而发。

两位大佬的联合站台，为问界系列产品吸引了足够的关注度，同时，赛力斯汽车也逐渐走向台前。

“低调”的赛力斯

赛力斯汽车并不是汽车圈的新手，拥有二十年造车经验，如果把涉足整车制造之前的历史都算上，那绝对是行业老兵。

从2016年开始，赛力斯汽车进入到智能电动车领域，研发基地全球布局，是国内少数掌握三电核心技术的车企，拥有纯电动和增程式双平台，掌握了超1000项新能源相关技术专利，尤其在增程技术领域，赛力斯汽车研发的纯电驱智能增程平台（DE-i）可以兼顾长续航和高性能，平台产品起步续航大于1000公里，百公里加速可以达到4秒级。在电池技术仍需进一步突破、公用充电桩仍需进一步普及的当下，增程式技术有效解决了新能源车型充电难、续航焦虑等问题。

问界M7便诞生于此平台，搭载1.5T四缸增程器，压缩比达到15:1，热效率达到了41%，这让M7在满电满油状态下，CLTC工况综合续航可超过1200km，百公里加速最快可达4.8秒，在上市前M7更经历了750万公里总试验里程与1500余项测试用例，具备足够的可靠性。从实际体验来看，车辆的电驱系统平顺性很好，增程器启动时车内几乎感知不到噪音和震动，动力输出可做到持续不衰减，这绝然不是造车新手所能做到的。

除了打造可靠领先的产品力以外，在智能制造方面，赛力斯汽车拥有两江智慧工厂及凤凰智慧工厂，两座工厂均按照工业4.0标准建设，以标杆工厂来打造。尤其全新的凤凰智慧工厂集合智能化、数字化、柔性化特征，主要生产中高端智能网联汽车，随着该工厂的正式投产将带来更高的生产效率，可助力大量在手订单的加速交付。双智慧工厂，为问界系列产品后续持续发力，奠定了坚实的“粮仓”。

华为“下场”赋能

华为不造车，但毫无疑问，车圈都是华为的身影。在与赛力斯的合作中，华为更是深度参与产品定义、品控及渠道销售等方面的工作。

落到产品来看，问界M5和问界M7都搭载了号称“车机天花板”的HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS系统很好继承了华为终端卓越的流畅体验，智能语音助手小艺可实现最高60秒的连续对话、一句话可布置多个任务。最新带有的超级桌面功能，可以实现手机与车机的无缝互通，拥有海量应用的同时还支持手机车机硬件相互调用功能，在体验上来讲，这是目前任何一个其他品牌都无法做到的。

同期，尽管吉利、北汽魔方等品牌也宣称搭载鸿蒙智能座舱，但实际上只是底层用了些“皮毛”而已。而赛力斯与华为采取的合作模式为华为智选模式，是华为智能汽车技术与能力最全面的体现。问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱不仅包括HarmonyOS基础平台，还有华为独有的人机交互设计、分布式能力、智慧能力、车载智慧屏以及HUAWEI SOUND车载音响系统，车透君熟识的业内资深人士在体验过问界M7的车机后，都对其表现非常认可，表示这才是真正的鸿蒙座舱，底层逻辑和应用全部都是最原汁原味和最集大成的。

除了鸿蒙生态，华为在渠道建设上也给予助力。据赛力斯集团副总裁康波透露，截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家，预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上，这其中华为销售体系占比显然不低。

应该说，赛力斯汽车这条渠道互补模式甚为“聪明”，借助华为在全国早已铺开的大规模旗舰店，进行联合销售，这就有效避免了头部梯队新势力重资产扩渠道的“负重前行”。

再看位于新势力头部的蔚来、小鹏，花了四五年时间，目前门店数均在400家上下。但AITO只用一年时间，就能实现成几倍的赶超。

对新造车品牌来说，渠道建设是一笔非常大的投入，而且为了触达用户，常常需要在租金昂贵的地段开设展厅。而对华为来说，通过现有销售网络就能够快速实现，并直接转化为销量。

到华为旗舰店既看手机、也买车，已经为赛力斯汽车圈得大批“华为粉”以及智能汽车拥趸。

随着用户的增多，在售后服务方面AITO也做了精细的考量。在问界M7的交付仪式现场，康波表示，“基于对新能源用户需求的深入领会，我们以信赖、温度、智能的服务理念，从省心、贴心、安心、诚心、关心五大维度出发，来到用户身边，走进用户心中，用超越传统豪华汽车品牌的高端服务，赢得用户信赖”，可见AITO将售后也放在了重要的地位。

足够有底气的产品实力，加上明智的渠道策略，以及更好的服务和售后，问界系列在短时间赚足了声量和人气，把引流效率发挥到了极致，赛力斯与华为各取所需，也实现了一定程度的共赢。

罗辑车评：

51天实现M7的高品质快速交付、9个月内连推3款产品、单月交付量不断攀升，不仅彰显出AITO品牌“以用户为中心”的理念，也佐证了赛力斯汽车与华为合力达到1+1>2的合作成功。善于聚势，彼此融合，双方高效联合业务，发挥各自优势互补，做好了自己最擅长的方面。

AITO品牌第一年，就在新能源车界凭借实力圈粉，赢得了满堂彩，它所带给汽车界的启示和推动，或会带来长效的价值和颠覆。

车透君认为，赛力斯和华为一个低调、一个高调，台前和幕后，彼此默契配合。正如张兴海所言：“我们都希望用最快的时间窗口完成想做的事情。未来双方将继续在创新技术、产品、渠道、营销等方面不断加深合作，推出更多满足用户极致体验的产品。”

（车透社出品，主编罗裕）