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近日，第五届世界人工智能大会在上海正式开幕，今年大会主题为“智联世界，元生无界”，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏受邀并发表题为《人工智能与实体经济“双向奔赴”》的主旨演讲。李彦宏认为，过去一年，无论是在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大的进展，有些甚至是方向性的改变。 人工智能活了这么多年，商业应该始终是其中的一个软肋，缺乏好的商业前景，会让创业公司增长停滞，巨额亏损，融资上市困难。而说到商业应用，进展最明显的还是在自动驾驶领域。”

智能化逐步成为市场主力，自动驾驶正在大规模地普及各大城市

在如今的新能源快速普及的大环境下，其产品的结构也正在进行蜕变，由初期“油改电”的第一批车型逐渐退出市场，而向智能化转型的车型逐渐成为市场主力，自动驾驶就是其中重要的组成部分。反观当下的市场，几乎都是把智能辅助驾驶作为卖点和概念，其中以我们熟知的造车新势力“蔚小理”为例。

并且自动驾驶领域的里程碑不断被刷新，各类相关政策管理条例如雨后春笋般涌现而出，这也是为了商业化和规模化扩张所提供的相关政策。截至7月份，百度萝卜快跑自动驾驶出行服务累计订单量超过100万单，运营范围普及北京和上海等多达10个城市，重庆和武汉分别开放了无人商业化运营。值得一提的是，根据数据调查显示，83/8的中国人接受自动驾驶技术，中国消费者对汽车的网联化、智能化的需求以及欢迎程度都比较高。

此外，技术进步也让自动驾驶的普及非常迅速，规模效应逐渐显现，“当我们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了，因为技术的通用性已经很好，我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过度拟合来实现的。”李彦宏表示。

率先进入商用领域的或将是L4，并非L3

而针对国内自动驾驶的发展，李彦宏也给出了自己的看法“L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3，因为L2和L4的事故责任界定都很清楚，L2责任在司机，L4运营商要为事故负责，L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定。因此，他认为L3的普及需要更长的时间。”

这一点就打破了我们的固定思维，在我们的理解里面，自动驾驶应该是以L2、L3、L4、L5这样的方向发展的。但这不仅仅是李彦宏这么认为，蔚来高管在此前也有相同的态度，从L2直接进化到L4这并不是新势力车企或者是科技公司的过度宣传。按照福特的话来讲，L3自动驾驶是很模糊的一级，驾驶主体介于人和机器之间，系统完成大多数的驾驶动作，仅当紧急情况发生时，驾驶员视情况给出适当的应答，在具体操作和责任划定上都比较困难。但L4以上的自动驾驶汽车就将彻底摆脱人力，成为真正的“自动驾驶”。

汽车网评：百度在人工智能领域拥有领先的自研技术

百度深耕人工智能领域十年，从AI芯片昆仑到飞桨深度学习平台，然后到预训练大规模型都有布局，累计研发投入超过1000亿。这样大规模地投入，使得百度在人工智能的各个层面都有领先的自研技术，他表示，新事物从“无人看好”到“无人能及”，决往往就在“坚持”二字，科技创新尤其如此。