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我们正身处新能源转型的大浪潮中，而现阶段最适合大家的应该是插电式混动车型。因为其市区可以纯电低成本，长途可以混动零焦虑，不限行也不受制于用车环境，这类车型几乎可以覆盖所有人的用车场景。那么问题来了，大家都在搞混动，孰强孰弱呢？比如最近热销的欧尚Z6，它所搭载的蓝鲸iDD特级混动在业内是什么水平呢？今天我们就来把这个问题揉碎来，搞清楚。

为什么要“混”？

混动绝不仅仅是为了一块绿牌，而是为了结合两种驱动形式的优势。传统燃油发动机是通过燃烧油气混合物产生的膨胀力来推动活塞，数个活塞有规律的上下移动来推动曲轴转动，曲轴再通过变速器等一系列传动装置将这些力传递给车轮，从而推动汽车前进。其关键点在于气缸内的燃烧效率，效率高则省油，效率低则费油。而发动机的燃烧效率受转速的影响较大，转速过低或过高都会影响气缸内的进气情况，导致油气混合物燃烧不充分。所以一般纯燃油车的经济时速都是在80km/h左右，速度过快，导致发动机转速提升的话，也会比较费油。

而且燃油发动机的功率和扭矩曲线都是随转速由低到高变化的，经过平台期后再缓慢下降，也就是说，一台燃油车从静止到完全发挥出性能，是有迟滞的，包括变速器的挡位变化也是需要时间的。所以我们经常深踩油门时，会感觉车子有个反应时间再开始加速。

电动机和燃油发动机的动力曲线则有比较大的差异，其在起步阶段就可以输出最大扭矩，随着转速的提升，扭矩逐渐变小。而且电动车没有太复杂的传动装置，只是给电池、电机一个点电信号就行了，所以在起步加速这一块，电动车往往可以秒杀同级别燃油车。

电动机的原理是：通电线圈在磁场中会受到磁力，从而绕轴转动。通电电流越大，转速就越高。不过根据焦耳定律，电流通过导体产生的热量和电流的平方成正比，也就是说在高速上时，其发热功率明显增加，做功效率就相应降低了。这也是为什么很多电动车不仅感觉高速上加速乏力，而且电耗还很高的原因。

所以我们看到，燃油发动机和电动机都有各自的优势和不足，燃油发动机比较适合跑高速，电动机则比较适合中低速的市区路段。那么能不能把两者的优点结合下？于是混动车型就诞生了！两种驱动形式互相弥补短板、提升优势，从而实现1+1>2的效果。但就像同排量的发动机有性能差异，同样搭载了混动系统的车型，他们的体验差距也是比较明显的。

怎么“混”才好？

发动机与电动机的配合确实是门学问，并不是像搭积木那样拼起来就行了。之前我们往往用电机所在的位置来确定混动类型，比如P0（其中P代表电机位置Position）就是轻混系统。但现阶段其实很多混动车型都采用了多个电机，所以我们更多用连接形式来区分不同混动类型。

第一种串联形式，即发动机、电动机串成一串，各自分工明确，代表车企有理想和日产。这种形式的混动结构简单，发动机不参与车轮驱动，只充当发电机作用。好处是结构精简，成本较低，行驶质感与纯电动车无异，中低速行驶的燃油经济性表现出色。其劣势在于，全程由电动机驱动车轮，所以在高速行驶时动力表现不足，且高速时油耗会显著增加。

第二种是并联形式，即发动机与电动机共同驱动车辆，代表车企为丰田。其特点是发动机动力传递至E-CVT，E-CVT根据当前路况需求，通过行星齿轮将动力分配给车轮或发电机。丰田的厉害之处在于电控逻辑比较成熟，整个动力分配和输出的过程非常平顺，所以丰田混动车的燃油经济性和动力平顺性都有非常不错的表现。但受限于行星齿轮的结构，这种混动类型不支持太大功率的输出，所以在性能方面稍有不足。

第三种是混联形式，既支持发动机串联发电，也支持并联驱动，或者发动机直接驱动车轮，本田的i-MMD和很多国产品牌的混动都是采用的这种类型。这种混动类型不仅集成了燃油发动机和电动机的优势，还集成了串联、并联两种形式的优点。不过这种混动形式一是比较考验系统的集成程度，二是比较考验厂家的控制逻辑，所以同为混联形式，不同厂家、不同车型的表现还是有差异的。

蓝鲸iDD“混”得如何？

欧尚Z6凭借差异化的智能表现深受消费者欢迎，那它的混动版又“混”得如何呢？因为混动车型很多都可以让发动机保持在最佳燃效转速区间，对动力的需求并不高，所以很多混动车型都采用的自然吸气发动机。但这种方式在并联或发动机直连驱动时，动力孱弱的劣势就体现出来了，而且在高速上尤为明显。欧尚Z6所搭载的蓝鲸iDD则采用了蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，比很多功率不过百的自吸发动机要好不少。采用高功率涡轮增压发动机的好处是，车辆在急加速这种并联驱动场景下，动力表现会更好；车辆在高速行驶时，动力也更充沛，超车更有底气。要知道欧尚Z6 iDD的最高车速可以达到240km/h，这是很多纯电动车包括混动车型所做不到的。

大家有没有发现一个现象：以前很多混动车型的纯电续航里程都是50km，或是略大于50km？这种其实是政策导向的产品，而不是需求导向的产品，因为50km续航里程往往实际只能行驶三十多公里，冬季可能更少。对于很多在大城市打拼的人来说，这点续航是不够支持工作日一个往返的。欧尚Z6 iDD搭载了28.4kWh的大电池，NEDC纯电续航可以达到150km，这对于大部分人来说基本可以做到市区通勤0油耗了，甚至几天充一次电也没问题。在满油满电情况下，欧尚Z6 iDD可以实现1200km的综合续航里程，大部分人过节回老家基本可以一箱油就干回去了。

前面提到，混联形式的混动系统比较考验车企的集成能力。欧尚Z6 iDD就采用了发电和驱动集成的二合一电机，从而让整个混动系统结构更精简，也可以实现边开边充电的效果。此外，欧尚Z6 iDD还配备了6速传动系统，相比其他混动单挡或双档的模式，6速传动系统拥有更好的动力输出平顺性，也为其更高的极速提供了基础。

电池安全是大家一直关心的话题，目前已经有很多新能源车型将电池的防护等级做到了IP67，而欧尚Z6 iDD则更进一步，将电池防护做到了同级最高的IP68防尘防水等级。而且其电池包采用了液态降温系统，日常行驶也更有安全保障。

最后一点就是关于日常使用的便捷性问题了。虽然现在不支持快充的新能源汽车已经很少了，但有些车型却将快、慢充电口分别设计在两个地方，有时候搞得用户云里雾里。欧尚Z6 IDD标配了快充、慢充双充电口，可谓即插即充。而且它还支持3.3kW外放电功能，在户外郊游时用电会非常方便。值得一提的是，这款车还标配了备胎，其实很多混动车型为了布置电池、电机等设备，是将备胎取消了。笔者认为，续航400km的纯电动车没备胎影响不大，但对于一台支持1200km超长户外旅行的车来说，配个备胎还是很有必要的。其实从这点也可以看出欧尚Z6这套蓝鲸iDD特级混动系统领先同级的高集成度。

写在最后

通过层层解析我们发现，市面上几种主流混动技术都有其各自的优势，但也有其局限性，要么纯电续航较短，要么高速上再加速能力弱。而欧尚Z6所搭载的蓝鲸iDD特级混动技术，不管是动力表现、燃油经济性、安全性以及智能化程度都达到了行业领先水平，综合表现可以说是当下最优选。有不同意见的朋友，欢迎来辩。