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在运动中我们常常会听到“核心力量”一词。强有力的核心肌肉群，对运动中的身体姿势、运动技能和专项技术动作起着稳定和支持作用，进而能展现出更挺拔的身姿。其实不只是健身领域需要核心力量，任何领域皆是如此，比如汽车。如果传统三大件是过去汽车的核心力量，那现在呢？有人说是纯电技术。不，其实是混动技术。

混动相比纯燃油和纯电，混动对电驱化完成度、系统整体效率有着更高的要求，包含内燃机、电机、能源管理等多个领域的提高和配合。如果说过去的混动是日系的天下，那当今的混动就是中国混动技术的时代，当中最具实力和代表性的就是广汽传祺的钜浪混动。

混动专用发动机中的顶流

可以看到，中国各大汽车品牌都推出了自己引以为傲的混动技术，说是百花齐放并不夸张。为何把钜浪混动单拎出来，因为它做到了国内混动技术的两个唯一。一是国内唯一双混动技术路线的品牌（GMC双电机串并联混动系统 +与丰田THS功率分流系统）；二是覆盖全系列车型，包含轿车/SUV/MPV全领域。当中最重要的就是GMC双电机串并联混动系统了。

混动系统可大致分为混动发动机、机电耦合系统和动力电池三大部分。当中，最重要的组成部分是发动机，是混动系统效率的根基。得益于电驱系统的加入，混动系统中的发动机不需要像以往纯燃油车型，在全范围输出动力，只需要在部分时段进行介入。所以混动专用发动机有着更加聚焦的着重点，要在更窄的区间内发挥出最大效率，尽可能地发挥出每一滴油的作用，为整个混动系统的经济性表现奠定基础，其评判标准之一就是热效率。

影酷与影豹混动车型所搭载的这台2.0ATK发动机，最大净功率105kW，最大净扭矩180N·m，采用了阿特金森循环方式，其量产热效率高达42.1%，处于行业领先位置。成绩的背后必然是诸多技术的加持。例如该款发动机基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化了燃烧系统。此外该发动机还集成了低温冷却EGR以及能量损失控制等先进技术来进一步提升发动机效率。简单理解GCCS燃烧控制专利技术。该技术可以通过对活塞顶和进气道的优化设计，让燃烧室内形成强燃烧室和高滚流进气道，从而提升进入气缸空气的滚流比，实现更高的燃烧效率。这项技术不仅获得了国家专利，也彰显着广汽传祺的技术实力。

就在不久前，经过第三方公司评测，该款发动机试验室最高热效率达到了惊人的44.14%，其行业地位不言自明。

机电耦合系统中的强者

如果发动机是成为一套优秀混动系统的前提，那机电耦合系统就是混动系统优劣的决定因素，也是混动系统的最大难点。钜浪混动采用的GMC机电耦合系统是一款拥有完全自主知识产权的混合动力机电耦合系统，首创平行轴式双电机多挡位DHT系统。第二代在第一代产品基础上进行升级，实现双电机、双电机控制器、多挡变速机构等多合一集成，可实现EV驱动、串联增程、多挡并联混动等多模式多档位驱动。

值得注意的是，GMC2.0不光采用了多挡变速机构，还采用的是与AT变速箱相同的机构。相比于同步器结构，档位切换更为平顺舒适；相比他家的单挡传动机构，更多的档位能让动力驱动单元在更高效工作区间工作。低速时采用低档位，高速时采用高档位，时刻保持最高效的动力输出，进而提升整个混动系统的效率，与此同时也保证了动力性的表现。

多挡变速机构的优势是非常明显的，但其技术难度也是显而易见的。多出的挡位对发动机、驱动电机以及发电机等部分的动力分配和能量管理提出了更高的要求，那广汽传祺是怎么做的呢？全速域全场域智能能量管理策略，这套策略也是相比他家混动系统更加智能的地方。

它可根据车载导航和高精度地图对车辆工况进行检测，而后对动力系统工作状态进行优化，来平衡驾驶、经济、舒适、安全等多个方面，尽可能地让多挡变速机构的优势发挥到最大。比如当系统检测到车辆在拥堵路段时，系统会调整能量策略，让换挡、加速等动作更加柔和；而到了需要动力的时候，则会尽可能地调动动力来获得更好的提速表现。

实际体验怎么样？

当然，技术理论层面和实际应用层面是不同的，钜浪混动用起来怎么样呢？从结构来说，混动系统的机构要比燃油车和纯电车的机构部件更多，同时存在燃油和电两种动力的衔接，所以平顺性表现是十分重要的。

从实际体感上看，无论是搭载钜浪混动的影豹还是影酷，在行进过程中无论驱动形式，串联也好，并联也罢都可以做到无感切换。在最常经历的都市出行场景中，起步由电机带动，起步不窜足够线性，在低速行驶时电机驱动带来了非常出色的静谧性。

而在变道超车等急加速的时候，这套混动系统的发动机和电动机会同时发力，发动机的介入除能听见细微的噪音，声音算得上悦耳并不干涩，在体感上几乎感觉不到介入动作。抛去噪音的干扰，如果不是看着能量流的显示，甚至会让人以为它是一辆纯电车型。

此外，由于影酷是一台SUV车型，大尺寸的车身与加速形成了强烈的反差，在加速感受上给人的感觉要比影酷更加强烈。

笔者还着重感受了多挡变速器的工作会否会带来体感上的变化，不过你很难感受到它的存在。唯一的感知就是在高速行驶时，钜浪混动中发动机的噪音要比部分单挡机构的混动系统安静，因为可以保持一个转速更低且效率更高的工况工作，而加速时，多挡变速机构更宽泛的齿比会有一个更好推背表现。

官方称混动都市轻跑影豹0-60km加速时间3.4s，原地起步响应≤0.23s；影酷0-60km加速时间3.9s。值得注意的是，即使是相对极端的加速工况，这套混动系统电机、发动机以及机电耦合系统也同样展现出了顺滑的加速感受。

需要注意的是，同样依托多挡变速器机构，钜浪混动的高速再加速表现也比预想的好得多。当时速超过一百时，深踩油门依旧能带来畅快的加速体验，并没有出现后段疲软的感觉。

而最重要的经济性方面，也是最让人惊喜的。此前广汽传祺针对钜浪混动进行了一系列油耗挑战，分别是“一箱油极限油耗测试”、“一箱油征服塔克拉玛干无人区”、“钜浪混动城市路况实测”共三部曲。在最极端的一箱油极限挑战中，影酷以1711km超长续航，3.2L/100km的超低油耗，呈现出了过人的经济性表现。而在城市路况实测中，影酷以4.4L/100km的超低油耗完成测试。这样的成绩算得上是非常优秀了，用“可省可动”这四个字形容钜浪混动再合适不过了。

值得一提的是，无论是百公里加速表现还是塔克拉玛干无人区的续航表现，脱不开关系的不只是发动机和机电耦合系统，还有电池。

为了保证电池持续大功率放电不过热衰减，保证高温环境下电池不超温热失控。这套混动系统的电池采用了高效冷媒直冷技术而非液冷散热，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却。相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高。此外，该电池还运用了低温自加热技术，可以保证电池保持在最佳的工作温度(25-40℃)，保证电池的高效率与使用寿命，大大提升了整车的环境适应性。

所以从最终呈现出的驾驶感受来看。这套系统不光有着不错的经济性表现，多模式切换的过程也基本做到无感，整体静谧性表现也有着不错的表现，加速自然不用多说。更重要的是，钜浪混动有着相当高的可靠性。

总结：

总体来说，广汽传祺的钜浪混动GMC2.0可以用两个词来概括，那就是高效和聪慧。在发动机热效率以及机电耦合系统方面，凭借过硬的核心技术实力占领混动高地。辅以智能能量管理策略以及电池温控方案，在油耗、动力、平顺、静谧等多方面，带来更安全、更舒心的驾乘体验，在中国乃至国际舞台上，用多年磨炼的核心力量秀出最挺拔的身姿，这就是中国力量。