凤凰网汽车

编译 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

新造车势力格局生变。

2022年9月1日，汽车制造商陆续公布销量和交付量。包括极氪、哪吒、问界、理想、智己、小鹏、蔚来、零跑、岚图、埃安在内，10个品牌的交付量（埃安为销量）大部分实现同比和环比双增长。

8月值得注意的是，小鹏同比增、环比降，理想则是环比和同比皆大幅下降。而以问界和极氪为代表的，从传统汽车企业中诞生的新势力，增长势头明显。

▲数据来源：企业公开数据 (埃安为销量，其他均为交付量 ) 制表：帮宁工作室

理想8月交付量4571辆，7月为10422辆，去年同期为9433辆。环比下降56.1%，同比下降51.5%。

如此跌幅有些出乎意料。“理想L9从8月30日开始交付，9月数据肯定不会这么低。”一位理想汽车销售人员告诉帮宁工作室，其门店8月大部分订单是理想L9。

理想L9上市72小时订单破3万辆，硬生生将兄弟理想ONE——月交付量超1万辆、总交付量接近20万辆的明星SUV拉下神坛。

理想L9刚发布时，理想汽车创始人、CEO李想自信地说：“L9销量虽然比理想ONE贵10万多元，但L9销量一定会超过理想ONE。”而且，“理想ONE的销量不会因为L9发布而受到影响。”

事实证明，他只预测对了一半。理想ONE销量直接腰斩。

理想L9刚交付，理想L8即将上市。后者将于今年11月初发布，当月开启交付。“理想L8是为家庭打造的中大型智能豪华SUV，将提供六座版和五座VIP版两个车型。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露。

尽管三款车型在尺寸和价格区间均有所不同，但都聚焦于家庭用户。留给李想的问题是，如何避免三款车型互搏？此外，还有产品品质问题，迄今理想L9断轴事件还没有得到一个令人信服的回应。

理想ONE终将会迎来谢幕吗？8月15日，有用户在李想微博下留言，“一直在等L8。”李想回应道，“等L8的现阶段就别买ONE。”

受囿于产能，理想只能优先保证理想L9生产，这或许也是理想ONE交付下滑的主要原因。

新造车势力们的悲欢或者都有些相似，小鹏也遭遇到类似困扰。

由于小鹏G9刚上市，很多用户都把票投给了新车。据其官方消息，小鹏G9开启预订后，24小时内斩获22819个订单。小鹏G9将于9月交付，小鹏不得不将部分产能分配给新车。

但相较于理想，小鹏旗下两款轿车被新车（SUV）冲击情况并不明显。数据显示，小鹏8月交付9578辆，同比增长33%，环比下降16.9%。其中，小鹏P7交付5745辆，小鹏P5交付2678辆。

一边是理想和小鹏不同程度下滑，另一边则是蔚来重新领跑。

蔚来8月交付10677辆，同比增长81.6%。蔚来旗下共有4款SUV、3款轿车，在蔚小理中车型最多。但8月却是今年以来，其月销量首次超过小鹏和理想。

这得益于蔚来率先完成的产品切换，ET7、ET5和升级换代的ES8、ES6、EC6都进入规模交付期。8月28日才开始交付的蔚来ES7，当月贡献398辆。

几天前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在成都车展上说，近一年，宝马3系月均销量12000多辆，而ET5将在一年内超过宝马3系。

蔚来方面透露，ET5是其有史以来同期订单量最大车型。该车将于9月30日开启交付，预计从10月开始交付量有望提升。

蔚小理上半年财报显示（蔚来尚未公布），理想净亏损6.52亿元，同比扩大近10%；小鹏净亏损44亿元，同比翻番。

现实问题是，新造车势力们仅靠万辆左右月销量或许很难实现盈利。即便售价再高，单车利润要达到多少才能与支出平衡？倘若不能盈利，他们的最终归宿又是什么？

从交付量看，蔚小理之上是哪吒和零跑。抛开仅公布销量的埃安看，哪吒算是交付量最大的品牌，其8月交付16017辆。其次是零跑，交付12525辆。

进一步分析，两个品牌交付车型均为低端。亦因此，哪吒和零跑当下最重要问题是品牌高端化，好在他们都已推出相应车型。数据显示，哪吒S订单量已破万辆。

8月29日，零跑通过港交所上市聆讯。这意味着，零跑或将成为继蔚小理之后，第4家登陆港交所的新造车势力。

相比以上5家新造车势力，从传统汽车企业诞生的新势力增长态势更明显。

广汽埃安销量依旧保持2万辆以上，是新势力中销量最高的品牌。其8月销量为2.7万辆，同比增长132%，前8个月累计销量15.2万辆。

势头最强劲者是问界。在华为技术和渠道加持下，问界系列8月交付10045辆，首次实现单月破万辆。自今年3月交付以来，问界保持增长势头。

9月6日，问界M5 EV将在华为新品秋季发布会上亮相，这是问界系列首款纯电车型。之后，问界将加速进军新能源市场。

极氪交付速度虽不如问界，但保持较大幅度增长。其8月交付创造新纪录，达7166辆。极氪001从去年10月开始交付，速度算不上太快，直到今年7月才刚突破5000辆。

业界对极氪前景持乐观之态，原因有二。

其一，极氪耗资3亿元，免费将芯片从820A切换为高通8155，成功扳回一局。

其二，极氪009是首款搭载麒麟电池车型。极氪001也将搭载该电池，成为全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。

麒麟电池被喻为燃油车终结者。它是一项同时解决了安全、容量、充电倍率、耐久性的电池结构创新技术。

岚图和智己增长相对缓慢，这两个高端新能源品牌都需要加快速度。

岚图8月交付2429辆，环比增长35%，已连续3个月实现两位数增长。其中，岚图梦想家交付1591辆，是目前纯电动MPV领域交付最多的品牌。

智己首款车型L7单月销量1007辆，环比增长23.4%。下半年，智己LS7将上市。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，8月，特斯拉交付7.7万辆，环比增长173%。与新造车势力们相比，特斯拉几乎断层领先。

乘联会预计，8月，狭义乘用车零售销量将达188万辆，同比增长29.6%，环比增长3.4%。其中，新能源乘用车零售销量为52万辆，同比增长108.3%，环比增长7%，渗透率达27.7%。

8月，大多数新能源乘用车企业将继续保持同比增长态势。

“从8月交付情况来看，一部分汽车制造商交付量下滑与产能安排有关。”一位行业分析师称。

在智能电动车的赛道上，供应链问题是所有企业的共性问题近。两年来，芯片短缺、动力电池等原材料价格上涨，以及疫情影响的断供问题，尤为突出。

新造车势力更甚。大部分新企业很难有成熟的产业链系统，需求相比大车企少而无法掌握话语权，并且需要有足够灵活的现金流作为保障。

从某种程度上来说，新造车势力更加容易被外部环境所影响，很难灵活控制产能。

月交付2万辆，或许将是新造车势力很难突破的一道大关。