凤凰网汽车

毋庸置疑，2022年是比亚迪强势崛起的一年。

据比亚迪公布的最新销量成绩显示，在刚刚过去的8月份，比亚迪汽车共计销售174915辆，其中乘用车销售173977辆，同比增长157.2%。值得注意的是，这也是比亚迪的月销量首次迈过了17万辆的大关。

至此，在开年至今的这8个多月时间里，选择了All in新能源的比亚迪，宛如“开挂”一般，不仅销量月月创新高，还首次挺进了《财富》2022年世界500强。若要论今年最高光的车企，定非比亚迪莫属。

我们在感叹于比亚迪彻底“弃燃”的决心和魄力，为其不断刷新月销量成绩而给予充分肯定的同时，却同样也看到了比亚迪荣光背后的些许隐忧。

而这些隐忧如果得不到充分的重视和消除，那么或将成为长期笼罩在其身上的一团阴云。

刀片电池“安全”标签受质疑

多起比亚迪车自燃事件敲响警钟

要说比亚迪荣光背后最大的隐忧，首当其冲的当然是车辆的安全问题。那个两年前横空出世，在公众面前被针刺、被卡车碾压却不会起火，且被冠以新能源汽车“最安全”的刀片电池，似乎其安全标签渐渐开始受到质疑。

今年以来，我们多次看到了新能源汽车自燃起火的事件报道，其中亦不乏比亚迪的身影。据不完全统计，2022年至今，有媒体报道的比亚迪汽车起火案例就不下20起。最为引人注目的一起案例发生在不久前的8月。

8月16日，在四川省阆中市七里新区，一辆停放在路上的比亚迪汉EV千山翠版突然起火燃烧，后经消防部门扑灭大火，车辆已经烧毁，幸无人员伤亡。而这起事故，也是被称为“最贵比亚迪”的千山翠版的首起自燃起火案例。

（图据网络）

往前追溯不久的8月初，深圳龙岗木棉湾地铁站附近，一辆比亚迪汉EV也曾在路上冒烟起火。另外，包括唐DM-i在内的多款比亚迪车型也曾被报道过发生了类似的情况。

而这些比亚迪车型无一例外，均搭载的是那个曾被冠以“最安全”名头的刀片电池。无数事实摆在眼前，也难怪有人开始质疑刀片电池的安全标签，是否真的名副其实。

当然，也有网友指出，按照比亚迪今年的销量，截止8月底共计销售了974348辆，即将突破100万辆，可发生自燃的案例不过寥寥20起，其比例仅为0.00002%而已。这个概率已经够低的了，几乎可以忽略不计。

然而，事关驾乘人员的生命财产安全，概率较低是远远不够的，特别是对于一直以超安全作为核心卖点的比亚迪而言，这仍是一大重要的安全隐患。

事实上，比亚迪汽车针对车辆有起火的安全隐患，也并非完全不管不顾。今年4月29日，比亚迪就曾向国家市场监督管理总局备案了召回，从即日起召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

至于召回原因，比亚迪方面表示，本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

如果以销量作为分母去计算自燃起火的概率，实际上比亚迪的电池起火概率并不算大。其他较比亚迪概率更大的品牌还不在少数，可正是人们打心底里认可了刀片电池的安全性，这超过20起的起火案例就显得过于瞩目了些。

业内人士认为，比亚迪有责任也有义务，在其提升销量的同时，尽自己最大的努力去消除电池自燃起火的安全隐患。如果这个隐忧不除，比亚迪也仅仅只是表面风光无限，实际上却还有着不小的后患。

准车主：曾经看不起，如今等不起

产能，依然是比亚迪最头疼的问题

抛开所谓概率较低的“安全”问题，比亚迪还有一大隐忧，或者说是幸福的烦恼，即目前的产能与销量并不匹配。

如果说别的品牌或许有一款或是几款车型，交付等待时间较长而有些无奈，那么比亚迪的无奈程度只会有过之而无不及。为此，有不少准车主这样描述当下“供不应求”的比亚迪：“曾经你看它不起，如今它却让你等不起！”

今年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加，交付周期要5到6个月之久。而在近期的一次比亚迪电话会议上，王传福透露在手的订单数量已达70万台，新车下单交付周期达4-5个月，且8月受限电和疫情因素，影响了交付数量。

让我们做一个不切实际的假设，即便是从9月份开始，比亚迪一台新增订单不接，仅仅是消化手上的订单，比亚迪全年的销量也将接近170万台。那么加上不断新增的订单，这个数量还将进一步增加。

大量的订单，一方面说明品牌的受欢迎程度，体现出消费者对于比亚迪的认可和信心，另一方面也将会对比亚迪形成巨大的交付压力。

“等不起”使得无数准车主不断滋生不满情绪，甚者可能直接转投其他品牌的怀抱。事实上，据马拉车市了解，身边有不少的所谓“迪粉”，就是因为等待时间太过漫长，而选择了其他品牌车型。

更夸张的，此前还在一些二手平台上出现了不少关于比亚迪的订单转卖信息，转卖价格从1000元至4000元不等。这对于比亚迪品牌而言，并不是一件好事情。

那么比亚迪究竟有没有解决办法呢？答案是有的，但可能还得等上一段不短的时日。

据公开信息显示，比亚迪于深圳、西安、长沙、常州、抚州、济南、郑州、深汕、襄阳和合肥，共计布局了10大整车基地。其中，深汕和襄阳项目预计要到2023年的二季度以后投产。

换言之，目前比亚迪能够依赖的8大整车基地，今年1-8月的产能供给为103.3万辆，而比亚迪前8月已售97万辆，手上还有70万辆的订单。出现供不应求的情况，便也在情理之中。

根据规划产能及建成投产时间，预计到2023年底，产能供给不足的问题将得到彻底的解决。而这一年多的时间，将是考验迪粉们是否“忠诚如斯”，愿意等待较长的一个提车周期的关键。其中，究竟有多少人因为“等不起”而转投其他品牌，购买其他车型，或也将成为比亚迪的一个难题。

此外，销量的节节攀升，对于比亚迪的品牌建设、客户服务考验也将正比提升。如果再抱着曾经的发展模式，以及服务理念和对用户的服务态度，消耗的也将是比亚迪好不容易建立起来的品牌发展态势。

总之，2022年前八个月，犹如“开挂”的比亚迪，能否在今年剩余的时间，甚至是今后更长的岁月里，持续地高开高走下去，质量问题、产能焦虑和服务问题，这些隐忧都必然需要一个质的转变，从而才能让比亚迪代表中国车企，在新能源浪潮袭来之际，打造出一个颇具参考意义的车企样本案例！