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在夹缝中求生存向来都是最为痛苦的一件事，现如今面对着国产品牌的强势崛起，合资车的市场份额已经大不如前。

据业内人士推测，合资品牌在不久之后或将全面撤军，仅留进口以及国产品牌在国内市场中相互厮杀。

似乎为了印证这一说法，长安/昌河铃木纷纷出走，广汽菲亚特也败走麦城，而马自达也与一汽解约，仅剩长安马自达在苦苦支撑。

遥望合资车企刚刚进入国内市场时的意气风发，其如今的市场份额已经从2012年的约66%下降至2021年的43.6%，这一表现不免让人唏嘘。

即使是合资品牌中的“大将”，丰田与大众日子也不似此前那般“滋润”。

根据乘用车上险量来看，从2020年至2021年，丰田在国内市场的8.3%降至7.8%，大众则由原来的的13.4%将至11.5%。

至于日系“三杰”中的本田以及日产也都出现了不同程度的下滑。

由此能够看出国产车企随着技术、质量的不断升级，正在快速缩小与同级别合资车企之间的品牌差距。

甚至于部分国产品牌在操控性、舒适性、油耗表现以及机械素养上已经超越了同级别合资车企。尤其是在15万级市场中，合资车企的市场份额正在一步步被国产车企所蚕食。

其实合资车如今的境遇，早在此前便能从相关迹象中窥出一二。

例如在如今的智能化领域内，随着国产5G技术的普及与应用，消费者对于车辆智能化体验的需求也逐步攀升，而国产车企在利用智能互联方面又具有天然优。因此，国产车企在网联市场的渗透率要远高于合资选手们。

此外，在新能源这条全新赛道中，合资品牌的优势已经荡然无存，此前其所推出的“油改电”产品，不断消费着国人的心理。回头来看国产“新势力”品牌与比亚迪所推出的产品，高下立判一眼便知。

虽然头部企业在后续加大了对于电动化、智能化的研发投入，比如大众的ID系列，但在面对比亚迪以及特斯拉等“巨头”时，仍然倍感压力。

当然，合资品牌也并非毫无优势，例如其拥有比国内更加成熟的产业链以及丰厚的技术积累，因此其在净利润的创造上要优于国产品牌。

诚然，类似本田、丰田及大众等品牌在国内依旧过得非常“滋润”，但这些品牌无一不是向着智能化方向积极转型的品牌，加之其自身受众人群较广，因此才能置身事外。

相比于这类“头部”企业来说，其它合资品牌的日子就明显不太好过了。

毕竟在一、二线豪华品牌将入门车型降至20万级别的今天，其它合资品牌的市场竞争力已然大不如前。毕竟同样的钱，我大可去买奥迪A3、宝马1系等传统一线豪华品牌亦或者去选择性价比较高的沃尔沃S60、凯迪拉克CT4等二线品牌。

综合来看，除了日系三强以及大众等头部企业外，其它合资品牌的境遇目前可谓是“难上加难”。

毕竟在如今国内品牌内卷严重以及豪华品牌的双重压迫下，这类合资品牌的市场份额正在不断被蚕食。加之其并未及时乘上新能源的“东风”，也是其掉队的原因之一。

当然，要想改变现状也并非不可能，例如其积极推出新能源车型，并针对国人喜好推出针对国人使用需求的产品，或许还能扭转目前的销量“颓势”。

否则，单靠“啃老本儿”是难以在国内市场立足的，毕竟过去躺着赚钱的日子已经一去不复返了。