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新能源车发展时间并没有很长，对比传统燃油车市场形成了几家巨头独大的局面，新能源车领域依然充满了诸多变数。比如在刚过去的8月，新势力头部车企“蔚小理”集体掉队，三家车企的销量，都不及哪吒、零跑。

与此同时，埃安、极氪、赛力斯等传统新势力后发势头强劲。其中广汽埃安8月销量达到27021台，同比增长133%，其销量已经超过“蔚小理”三家销量总和，整体来看，广汽埃安1-7月累计销量达到125284台，同比增长135%。

显然，新势力唯“智能”卖点的优势正在逐渐被稀释，传统新势力的技术、产能水平、后市场布局等多维度助攻下的实力愈加清晰。今年以来，各大新势力的月销维持1万左右的水平，而埃安已经连续4个月破2万销量。

深究来说，埃安的热销主要有以下几点原因：

原因一：技术积累、全栈自研的优势

新能源车确实是给了新势力在汽车工业弯道超车的机会，但汽车行业说到底是技术密集型的行业，一款产品从推向上市到走向常青，不是靠单一的智能噱头可支撑的，有一种观点认为，新势力的技术水平不够颠覆，所以无法击溃壁垒。

埃安作为国内新能源头部企业，它做的不仅是在智能上的颠覆，还是在“电动”层面实现突破。其在成立之初就坚定“EV+ICV”并行的战略路线，也成为了中国第一家全栈自研的车企。

EV方面，埃安出圈的原创电池技术包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等，这些技术直击新能源车行业最为核心的电池安全、续航、充电效率等痛点。比如超倍速电池技术，重点是解决补能焦虑，其匹配A480超充桩，可以做到“充电5分钟，续航200公里”。

而在智能一块，埃安ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智驾系统也玩得红红火火，甚至还倒腾出了拥有L4级自动驾驶技术的Robotaxi，而且已经达到了车规级前装量产状态。

全栈自研带来的优势，更体现在企业在发展中后期，可以更便捷的升级产品软硬件，通过不断迭代保持竞争力。

原因二：稳定供应

高销量一部分是与产能稳定挂钩的。何谓产能稳定？最基础的是自建工厂，但像蔚来等部分新势力采用代工生产模式，抗风险能力较弱。

其次，产能完全能够满足销量的增长，埃安生态工厂之前是一年产能为10万辆，现在已经扩充到了20万辆/年，并计划到2023年将产能扩充至40万辆，足够应付接下来不断上涨的销量。

不仅是整车生产，埃安还联合投资109亿设立自主电池公司，开展电池产业化建设。电池工厂将于今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，可覆盖纯电及混动车型市场需求，届时埃安全面掌握电池、能源产业链，使其在核心零部件上不再受制于人，降低客观因素影响下的零件供应风险。

市场预测，到2030年，新能源市场渗透率将达67.5%，业内人士认为，电池供应或成为制约新能源行业快速发展的重大瓶颈，而这恰好成为了埃安持续领先的关键。

原因三：埃安“混改”的助推

除了产品以及供应链上的发力，在管理机制上，埃安积极求变。

埃安实施的混改模式，得以优化治理结构和激发活力，助推了埃安的热销。近日，广汽埃安正式A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，按照挂牌价计算，埃安投前估值约 850 亿元，融资150亿元，投后估值预计达千亿元。

未来将为埃安主营业务发展提供支撑，包括新产品开发、新一代电池/电驱研发相关产业化建设，以及智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。

另外，过去车市曾面临缺芯、疫情双重夹击，它也给车企的一个警示：企业需要有抗风险的能力，这不仅要求供应链的可控，还要资金的稳定，以让每个环节的工作有序开展。

写在后面：

随着传统新势力的入局，新能源车市场之间的竞争已经进入了第二阶段，比拼的不是单一的智能，而是综合实力，产品、技术、产能、管理体系等方方面面。

显然，有传统大厂做背书的埃安，在造车经验、拥有更大的优势。另外，在后市场方面，埃安也糅合了蔚来、小鹏等新势力的“建网”经验，采用超充桩群管群控，可柔性化分配功率的方式，为用户提供更便捷、高效的补能模式，同时埃安计划到2025年，建设2000座超充站、500座换电站， 进一步做大做强。

另外，广汽埃安混改目标是将现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”，从目前的销量来看，这似乎已经成为事实。而超过18万元的产品均价，也预示着消费者对于埃安高端化的认可。