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新能源的本质，是用新的动力结构来绕开对石油的依赖，既能减少碳排放，又能建立属于我们自己的技术壁垒，撇开欧美日韩汽车强国对我们的捆绑。

电动车市场，如今是一个偏离原本发展航道的市场。

理想、小鹏、蔚来的入局，让新能源市场的发展进入到“非必要高端”领域，似乎，拥有智能、科技的电动车，一定就拥有超过BBA的价格。

的确，ES8、理想ONE这些车型的登场，带来了一个消费市场，高端豪华电动车，成为了资本家趋之若鹜的市场。

但，这些高端电动车其实既不符合“共同富裕”的发展战略，又不能真正意义上推动新能源市场的发展。

因为定价太高，永远不可能占据更大的市场份额。

高端新势力的登场，更像是借助“去原油化”大战略，想要在新市场中抢占高端市场、在资本市场拉足眼球。

统计局的数据显示，中国乘用车市场中，能够消费20万预算以上的家庭，只占到有车一族的20%，这也就是说大量的消费者消费其实集中在20万以内。

新能源更是绕不开这个铁律，收入、经济结构注定了，中国市场的80%市场份额，都在20万以内市场，那么这部分消费者，其实才是最有需求的消费市场。

因为卖出天价的新能源车，本质上推出的目的，就不是真正的服务市场，而是服务小部分、特定、高收入人群，高端车型推出数量越多，事实上会对新能源市场起到反作用力。

毕竟新能源市场是一座全新的高楼，只有20万以内的“地基式”市场稳健之后，高端新能源才会有稳定的份额。

今年8月份的新能源销量，就充分验证了这一说法。

五家TOP级企业分别为AION、哪吒、零跑、蔚来、AITO，其中AION、哪吒、零跑都属于典型的“工薪阶层”产品。

以AION为代表的、真正意义上能够推动中国新能源产业发展的电动化品牌，正在以裂变式的速度抢占市场份额。

这说明，新能源市场开始崛起，入门消费者大量入局，20万以内电动车的迅速增量，是电动化市场成熟的一种表现。

以AION这种现象级企业为例，其成功的根本，来源于精准的定位。

热销的S Plus、Y两款车型都拥有十足的竞争力，以S Plus这台升级之后的A+级电动车为例，其拥有500km+泛用途的续航表现，丰富的科技配置以及硕大的空间表现，满足15万-20万购车预算群体的一切需求。

而充分汲取日系设计理念的Y车型，做到了四轮四角、空间最大化的产品优势，作为15万级电动车，其续航、智能、空间完美呈现家用需求。

可以看得出来，AION的热销车型，都真正意义上站在了家用车角度上思考问题，如何在新能源赛道中创造中国人自己的现象级电动化产品，而不是单纯、盲目的构建高端形象。

AION背后的是整个广汽集团，广汽集团的宗旨就是造中国人能够开得起的精品车型。

燃油车市场，传祺的品质、设计、配置、稳定性都处于中国自主品牌顶流的位置，而新能源市场中，AION已经确定了要走一条属于工薪阶层的新能源道路，而从中国消费结构来看，这才是真正意义上长远、可行性的发展策略。

务实不务虚、稳扎稳打、站在消费角度反向思考，是AION运营成功的核心根本。

中国市场中有大量的工薪阶层消费群体，这些消费者同样需要感受更高品质的电动车，越需要智能化、电动化来改变传统消费方式，但理想、小鹏、蔚来显然与普罗大众脱节严重，这些为了基本生存而运营的品牌，只能够通过高端化来弥补运营捉襟见肘的财务现状。

之所以AION能够沉稳的运营中国人最需要的消费市场，核心的根本，是广汽造车的宗旨在引导，所以在8月的消费市场中，AION的神话才能够被塑造。

而值得一提的是，未来的中国新能源市场将在更加成熟，越来越多的工薪阶层入局之后，AION的增量空间，将会迎来真正的井喷期。