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最近，打开手机，搜索“斯巴鲁”关键词，就弹出了不少关于“斯巴鲁即将退出中国”的消息，为此，斯巴鲁中国也不得不发布了一条关于“不会退出中国”的声明，并且表示：斯巴鲁中国今后将继续在中国市场锐意开拓，一如既往地为选择斯巴鲁的客户提供独具斯巴鲁特色的“安心与愉悦”的品牌价值和用车体验。

而近段时间，斯巴鲁也以2.65亿人民币的价格，收持了庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%的股权。这一消息一出，也意味着斯巴鲁中国和庞大集团“分手”已是事实，而斯巴鲁也成为了外商独资公司，未来将在中国独立发展。

斯巴鲁与庞大集团的“爱恨情仇”

要说起斯巴鲁与庞大集团的牵手，那得追溯到本世纪初，2004年，庞大集团一口气取得斯巴鲁汽车在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国的代理商之一，协助斯巴鲁快速扩充中国的网络和市场。2011年，斯巴鲁取得了年销量5.7万辆的成绩，而这一切，庞大集团功不可没。

在庞大与斯巴鲁的合作之前，斯巴鲁也曾多次与一汽、北汽、奇瑞等多家中国企业洽淡国产事宜，但是由于一些原因，最终无法成行。而几次谈判中，大家认为最有可能达成合资的品牌是奇瑞。

2013年，斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社与庞大集团签订合同，正式在国内合资成立销售公司，新合资公司将全权负责斯巴鲁在中国大陆的进口车型销售、市场营销、售后服务等业务。而庞大集团也从区域总代理，摇身一变，成为了斯巴鲁中国股东。

2014年，斯巴鲁在华销量再次达到顶峰，取得了5.4万辆的成绩，也是从这个时候开始，斯巴鲁的销量逐渐下滑，紧接着，庞大集团数次陷入经营危机。双方合作岌岌可危。

早在去年，就曾有媒体爆料称斯巴鲁中国力图从庞大集团中脱离，而如今，这则消息也已尘埃落定。

“分手”后的斯巴鲁，该何去何从？

属于庞大集团的时代已经离去，斯巴鲁也可以开始大展拳脚，这也意味着，没有了“庞大”的束缚，斯巴鲁以后的日子会更加地自由。但是现阶段，在中国市场的斯巴鲁要面临的压力也不小。

首先是产品定位的问题，斯巴鲁的产品序列更新缓慢，设计也是年年一个样，再加上较高的定价，使得斯巴鲁的吸引力早已不如从前。

对于不少车迷来说，BRZ是梦想之车，有着绝佳的操控和保值率，这也使得BRZ能够在跑车阵营中常年屹立不倒。那如果没了BRZ，斯巴鲁在中国市场还有支柱吗？

刨去产品定价，梦想之车这些因素，在电动化的时代，日系车企的进程都比较缓慢，斯巴鲁亦是如此，面对新势力车企的轮番进攻，斯巴鲁却没有拿得出手的产品来抵挡攻势。

对于斯巴鲁的来说，它的优势在于拿手的水平对置发动机，还有值得骄傲的四驱系统。但是这些优势放到现在，也很能复制以往的辉煌。如果斯巴鲁想要接下来的日子在中国市场站稳脚跟，也必须向电动化妥协，不过，好消息来了，在2022年成都车展上，斯巴鲁带来了全球发布的首款纯电动SUV车型-SOLTERRA，也意味着斯巴鲁即将在电动化进程开始发力。

据悉SOLTERRA是斯巴鲁和丰田共同打造的新车型，新车将于年内上市，或许还是以进口的方式引入国内，并且，新车与丰田的bz4X同平台。在驱动方式上有单电机前驱和双电机四驱版本可选择，四驱版本也将配备左右对称全时四驱系统，其中单电机版本续航为530km，双电机四驱版本为460km。

汽车网评：押注电动化的斯巴鲁，能否延续以往的辉煌？

曾经，斯巴鲁在燃油车上最辉煌的事迹，莫过于它出名的水平对置发动机，以及优秀的四驱系统，但是这些技术放在中国却没有对消费者产生太大的吸引力，同时由于庞大集团的经营问题，更多的把重心放在赚钱上，而这也导致了斯巴鲁在国内的影响力并没有像丰田、本田的影响力那么高。

现今，随着斯巴鲁摆脱了庞大集团，斯巴鲁在经营上也会更加地自由。随着即将到来的首款纯电动SUV—SOLTERRA，我们也期望斯巴鲁能够在中国市场上再创辉煌。