凤凰网汽车

2022年，新造车企格局初定，整体呈现头部狂欢、尾部凄凉之鲜明对比。

其中，“蔚小理”、哪吒、零跑深刻体会了轮盘效应，大家轮流坐庄，暗自较劲；而很多新造车企，则因为融资困难、产品无法量产、量产车销量不理想等问题，或悄无声息地淡出了人们的视野，或挣扎于悬崖边缘，期盼着有白衣骑士的出现，拯救它们于命悬一线。

近日，两家“老牌”新势力，云度汽车和知豆汽车，分别迎来了“被拯救行动”的新进展。然而，却因各自的白衣骑士靠谱程度和出手目的有差别，从而大概率将会获得完全不同的发展新轨迹。

云度汽车被接盘再传新进展

均瑶得资质将发布全新品牌

上周五，据《每日经济新闻》报道，均瑶集团跨界造车一事，又有了最新进展。该媒体报道称，均瑶集团已在今年6月完成接盘云度汽车，成为后者的实际控股股东。另据一位接近云度汽车的知情人士透露，均瑶集团接手云度汽车后，已单独成立了一个全新的汽车团队。

不仅如此，日前一张标题名为《Hello，我是均瑶》的截图在网上流传。截图内容显示，均瑶集团希望在新能源汽车行业开创一家面向未来的公司，这家公司将提供电动智能汽车产品，图片末尾还证实了全新品牌名称为“吉祥汽车”。

图片源自网络

若截图内容属实，那么被接盘后的云度汽车大概率将会被“吉祥汽车”所替代。而均瑶集团之所以选择接盘云度汽车，最大的目的或是为了获得云度汽车的新能源汽车的造车资质以及生产基地。

据公开资料显示，作为造车新势力中的“元老”级别车企，云度汽车成立于2015年，是国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产的企业。

就在大批的新势力还停留在PPT造车阶段的时候，云度汽车便已率先完成了产品的研发、交付、售后等流程。云度汽车还曾在2018年凭借着9300辆的销售成绩，成为了当年交付最多的新势力车企。

不过，随着后期市场竞争的加剧，诸如蔚小理、哪吒、零跑等新势力后来居上、且不断拉大与其他新势力的差距，云度汽车开始走起了下坡路，不仅产品迅速淡出市场，还因为缺少资金支持，陷入了资不抵债的困局。

数据显示，从2017年至2020年，云度净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元；2021年营收6776.32万元，亏损2.13亿元。截至今年3月31日，云度汽车资产总额约为16.52亿元，负债总额高达16.82亿元，净资产为-3079.64万元，已经资不抵债。

云度汽车前股东之一的海源复材（现已正式退出）曾在公告中表示，云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重；资金链断裂，已经于今年2月开始停产。

而得益于均瑶集团接盘云度后为其注资，云度汽车已于今年7月份实现了复工复产。根据工信部相关规定，若长期停工停产，那么云度汽车的造车资质或将不保，这当然是均瑶集团不愿看到的事情。

随着均瑶集团顺利接盘云度汽车，这家堪称“老牌”新势力的代表车企，也得以继续存活下去。只不过，云度汽车的生产基地大概率将会变成均瑶集团全新品牌的代工厂，而云度汽车这一品牌名或许也会被“吉祥汽车”所代替。

原股东、债权人之间债权债务存异议

知豆汽车未按时签署《重整投资协议》

与云度顺利被均瑶接盘相比较，知豆汽车的“被拯救行动”就显得有那么些坎坷和不确定。

昨日晚间，*ST银亿(000981)披露了公司参与知豆汽车重整的最新进展。据*ST银亿进展公告披露，公司将定稿的《重整投资协议》提交至知豆汽车管理人，但对方并未按时签署。

进展公告内容显示，今年3月，*ST银亿与知豆汽车管理人签订《备忘录》，即公司有意作为知豆汽车新重整投资人，通过参与知豆汽车重整及重整计划变更程序，取得知豆汽车的实际控制权及自主经营权。

然而截至目前，因知豆汽车出资人组即部分原股东、债权人之间债权债务争议尚未取得共识，*ST银亿并未与知豆汽车如期签署《重整投资协议》，重整计划较此前规划已有所延期。

*ST银亿披露道，目前公司正密切关注知豆汽车原股东方之间的协商结果，积极参与协调工作，待相关事项明确后，公司和知豆汽车管理人将立即推进后续有关工作。

据公开信息显示，知豆汽车成立于2015年，是由新大洋机电集团、吉利控股集团、宁海银石投资基金、金沙江创投基金等共同合资成立的电动汽车企业，公司总部位于浙江宁波宁海县，其宁海基地和兰州基地总占地面积超1363亩，均具备新能源整车生产线和专业设备。

值得一提的是，知豆汽车是全国仅有的8家通过国家发改委和工信部双部委审核的拥有独立完整的新能源汽车生产资质的企业。作为国内较早布局微型电动汽车的公司，知豆汽车曾在2017年热销4.2万辆；2018年，知豆汽车的估值已达到12.6亿美元。

然而好景不长，由于经营不善，知豆汽车的经营情况持续恶化，先后陷入裁员、欠薪等风波中，产业链上的多家供应商企业也因此受到波及和冲击。

早在2019年10月28日，宁海法院便决定对知豆汽车进行破产预登记，知豆汽车进入预重整程序。2020年12月28日，在宁海法院监督下，南京知豆遴选成为知豆汽车的重整投资人。此后，在重整计划执行期间，因原重整投资人即南京知豆未能依约足额支付重整投资款且无意继续履行，知豆汽车重整计划无法执行。

今年3月，*ST银亿正式公告，意作为知豆汽车新重整投资人，并与知豆汽车管理人签订《备忘录》开启了重整计划，可截至目前《重整投资协议》仍未能顺利签署。

相较于云度的“被拯救行动”，知豆的“重生之路”，尽显坎坷。

白衣骑士不好当，出手恐情非得已

云度和知豆随便面临着不同的处境，有人委屈求生，有人一团乱麻。但不得不说，它们的现状却也折射出了当年风光无限的造车新势力，如今各不相同的命运。

抛开仍在为了头部交付座椅轮流坐庄的5家车企不谈，我们听到的看到的大多都是类似云度、知豆这样的边缘新势力不断自救、求救的案例。

从2019年底开始，媒体相继曝出拜腾、前途、绿驰、奇点、游侠等十余家新势力造车企业集体出现欠薪现象，部分车企开始裁员，工厂停工停产也是普遍现象。

曾在鸟巢举办新车发布会的赛麟，随着王晓麟出走美国以及后来与如皋市政府一系列的纠纷，最终厂房以及相关资产被当地政府收回。王博士也一直“滞留”美国，未定归期；而被南京市政府大力扶持的博郡和拜腾，一个落得破产重整，另一个虽被一汽接管，但自此没了声音。

相较而言，云度和知豆还算是相对好一些的新势力了。因为它们各自遇到了自己的白衣骑士，虽然未来依然充满了不确定。

事实上，白衣骑士也着实不好当，而且若非不得已，恐怕很难有人愿意强出头。

对于均瑶集团而言，造车或许是航空业不景气下的被迫选择。

近年来，受疫情影响，均瑶集团旗下的均瑶健康、吉祥航空、爱建集团三大上市公司，都在不同程度上承受着经营上的压力。据均瑶集团近期发布的上半年财报显示，今年1-6月，均瑶集团的营业总收入为100.66亿元，同比下降约28.6%，净亏损14.64亿元，相比去年，亏损额扩大了4.97亿元。

而作为知豆汽车新的重整投资人，原本主营业务为房地产业的银亿股份更不必过多赘述，已然“披星戴帽”的它，选择切入新能源赛道既是无奈求变，或许也多少受到了近年来大批跨界造车的房企之启发。

总之，这个“白衣骑士”的名头，是否名副其实仍需时间来检验。

白衣骑士不好当。在出手拯救边缘新势力的同时，需先自省己身。不妨问自己三个问题：其一，为何要加入造车大军？其二，究竟该如何入场造车？其三，能否带给所入局的新势力一些实质性的改变？在找到对应的答案之后，或许这样的出手，才更有意义。