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浏览汽车相关网站和贴吧，总能看到有人谈论“操控”，那么究竟什么样的操控，才是好操控呢？

其实要回答这个问题非常简单，俗称的“好开”，就是好操控。

有一定驾驶经验，或者善于观察的朋友，开上一会儿，就能明显察觉出不同车的操控到底孰胜孰劣。

当然啦，毕竟是实操环节，另外每个人的驾驶经验和感受不同，所以笔者本期就提出几个可以量化的标准，供各位参考，究竟什么才是好操控。

首先加速表现一定是好操控的重要考核标准之一。

一台车绝对加速快不快，油门响应如何，跟不跟脚，会直接影响驾驶者的主观感受和判断。很多人比较看重的0-100km/h加速时间，就是重要的参考标准之一。通常家用车0-100km/h加速时间在8秒-12秒区间，如果拥有6秒-7秒级零百加速就能感受到俗称的“推背感”。倘若零百加速在4秒-5秒区间，就算得上性能车了。达到3秒级甚至更快，那肯定是超跑无疑了！

当然，上述标准只针对于传统燃油车，很多纯电车加速表现可以说秒杀一众燃油车。尽管如此，却很少有人夸它操控好，这是为什么呢？这里就要带入油门响应以及后段动力储备的概念了。

所谓的油门响应，大致可以理解为当我们踩下油门时，大脑根据主观的驾驶经验和习惯，模拟出的加速体验，如果与预设一致，那么我们会认为这台车的油门很“跟脚”。可很多纯电车为了追求绝对速度的快，让油门（电门）响应非常不跟脚，驾驶员还没反映过来，速度就已经非常快，甚至会出现晕眩的感觉，非常不舒服，这和燃油车超跑的加速体验是完全不一样的。

至于动力储备，可以简单的理解为后段加速表现。也就是当我们的车速已经达到一定的程度，例如时速120km/h还要继续加速，油门响应到底如何，在条件允许的情况下最快能达到多少。在这方面，大排量车有着天生的优势，后段加速更加从容不迫，更加底气十足。在不考虑油耗、品牌制造水平、发动机技术、变速箱等因素的情况下，同等预算选择发动机排量越大的车，相对动力储备往往会更好。

接下来就是底盘和悬架。在不考虑厂家设计和调教水平的情况下，通常底盘和悬架用料、结构越高级，操控表现往往会更好。例如我们常见的家用车，都是采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，而三四十万的豪华品牌则开始采用五连杆、双叉臂等结构更复杂的悬架，另外在用料上也会采用更多的铝合金等成本更高的零部件。

还有一个关键的因素会直接影响到操控，那就是轮胎。一台车无论你动力有多好，发动机与变速箱匹配有多默契，底盘悬架多高级，如果轮胎“德不配位”，操控一定会拉垮。毕竟轮胎是车和路接触的唯一介质。考虑到轮胎市场竞争激烈，只要不是特殊功能型轮胎，通常售价越贵操控表现越好。

最后，影响操控的其实还有很多，例如发动机布局、整车轻量化设计、簧下质量、转弯半径、变速箱类型等等因素，都会对操控有较大的影响。在这里笔者抛出一个问题，你认为哪个主流品牌称得上操控标杆？它的哪款车型算得上操控好的代表之作？评论区告诉我！

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