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毫无疑问，作为赛力斯汽车与华为深度合作推出的高端新能源品牌，AITO问界目前已成为新能源市场中一个备受争议的品牌。人们对该品牌的评论褒贬不一，大致分为两种观点，一种是AITO有望成为造车新势力中的“龙头”；另一种则认为，紧傍华为，出卖了“灵魂”，AITO品牌的“火热”只不过是昙花一现。

或许一些人对赛力斯这个名称比较陌生，但说起东风小康相信很多人都有所了解。而赛力斯则正是由小康股份更名而来的。或许正是由于新能源产品的火热，今年7月份，小康股份正式更名为赛力斯。

作为一家上市五年的三线自主品牌，小康股份虽有过辉煌，但在一众自主品牌中仍算是比较弱势的车企。小康股份不仅难以抗衡吉利、长城这样的一线自主品牌，而且连奇瑞这样的二线自主品牌，小康股份都无法与其相提并论。

而自从问界M5上市并一炮“走红”后，问界品牌一夜间成为了新能源市场的“网红”品牌，而其母公司小康股份的市值也迅速飙升至高位。

要知道，问界品牌作为一个成立仅一年多的新能源品牌之所以能迅速崛起，完全“仰仗”着与华为的深度合作，而非通过自身技术的突破。

需要重点强调的是，AITO品牌下的问界车型几乎就是华为一手打造的。问界的车型一直以来都是由华为主导的，从汽车设计、核心技术到用户体验，再到产品销售，华为几乎参与了造车的各个环节。

上汽董事长陈虹曾表示：车企应用华为自动驾驶技术，提供整体解决方案。如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽不能接受。

而赛力斯却不在乎这些，华为主导已经成为了常态。而且赛力斯创始人张兴海对此都表示认同。他曾表示：“上汽的灵魂说其实是个朋友圈问题，是相互之间的选择，用最快的时间窗口完成我们想要做的事情和用户想要的东西”。也正因为如此，问界成为了目前在与华为合作的众多车企中，唯一一家将“灵魂”交给华为的车企。

与华为合作创立AITO品牌后，赛力斯财务情况逐渐恶化，净利润亏损逐渐加重。2021年赛力斯亏损18.2亿元。而今年上半年赛力斯亏损继续加大，亏损额高达17.17亿元，亏损额翻了两倍多。

即便是面对巨额亏损，赛力斯依然对与华为合作信心十足。赛力斯创始人张兴海曾公开表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

由此可见，赛力斯已做好了将华为“大腿”一直抱下去的准备了。但华为的“野心”却不止于此。目前华为已陆续与赛力斯的对手们展开了合作。华为智选已相继与奇瑞、江淮、极狐等品牌敲定合作。同时，华为、宁德时代、长安三方合作打造的智能高端电动车阿维塔11也已上市。

现在华为可以帮助赛力斯造车，那明天其同样也可以助力其他车企造车。随着越来越多车企进入与华为的合作中，问界的“华为”标签将会逐渐被淡化，同时所具有的优势逐渐减弱。过度依赖华为，而忽视了品牌打造、技术积累及销售渠道建设，而一旦AITO脱离华为的光环，赛力斯就要被“打”回原形。

虽然说问界M5上市后热度很高，而且随着销量的上涨，其已成为一个“爆款”车型，但市场一直认为问界系列实质上除了一个车标不是华为汽车，本质就是华为汽车，似乎与赛力斯没什么关系。

而且很多买了问界的车主，提车后的第一件事情就是把赛力斯的车标抠下来，然后找个“HUAWEI”的标贴上去。这对于问界背后的“金主”赛力斯而言无疑是一种赤裸裸的讽刺。

而随着问界品牌上“华为”标签的逐渐淡化，消费者购买该车型趋于理性，问界在新能源市场也逐渐“降温”。问界旗下第二款车型问界M7发布后的第二天，小康股份单日最大跌幅超过了12个点，由此可见资本市场对M7的到来并不“买账”。而问界M7上市首月销量仅1100辆，与此前官方公布的新车上市4个小时斩获2万辆订单，有很大的出入。由此可见问界M7的前景也不容乐观。

而在9月6日，AITO品牌旗下首款纯电动SUV问界M5EV正式上市，新车毫无疑问再度与华为进行深度绑定，该车将率先搭载最新的HarmonyOS 3系统、HUAWEI SOUND音响系统等。而在动力方面，问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，并且在HUAWEI DATS系统的加持下，还带来了全新调校的节能模式。不过续航水平与同级车型的差距，势必将对其未来的销量形成影响。

写在最后

在很多业内人士看来，与其说赛力斯与华为深度合作造车，不如说赛力斯已沦为华为的“代工厂”。虽然在投资者交流会上，赛力斯极力否认“代工厂”之说，但难以掩盖其“代工厂”的本质。当华为不再支持赛力斯，届时问界或许就只剩下一个“空壳”，再加上竞争对手的逐渐增多，问界的“好日子”也就到头了。而未来AITO问界的市场表现如何，我们也将持续关注。