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不知从何时起，奥迪RS系列已然成为了性能车界的一道图腾，它象征着速度与力量，同时更蕴含着对极限的追求，而能够驾驶着一台奥迪RS高速驰骋，更是每一个男生都梦寐以求的浪漫。

2021年5月，奥迪RS Q8宣布上市。新车基于民用版Q8打造而来，换装更为强劲的动力系统，零百加速仅需3.8秒，仅比素有“西装暴徒”之称的RS7慢了0.2秒。但同时，146.88万的起售价也注定了这款车与普通车迷之间的距离。因此，在这次的试驾过程中，小编也挑了几处重点，与大家一一分享。

这是一台低调的高性能车

一直以来，奥迪给人的感觉就是低调，它似乎不那么注重外观的表达，也不会给人那种眼前一亮的感觉。但小编始终觉得，奥迪的设计，往往需要你去细细回味，才能品到其中的精髓。就好比眼前的这台RS Q8，虽然官方起售价近150万，但平顺的车身线条却丝毫没有一种高性能车的味道，如果不是显眼的鎏金色车漆，行驶在马路上，或许你根本不会在意它的存在。

当然，作为一款与兰博基尼Urus、保时捷卡宴、宾利添越同平台生产的性能猛兽，奥迪RS Q8在原车基础上加装了宽体套件，车宽也相比Q8增加了近10毫米，看起来更有气势。但由于庞大的身躯，这一变化并没有太过明显。

六边形的大灯被镶嵌在中网内，内部集成了矩阵式的LED日间行车灯，在解锁时会由内向外以此点亮，带给你充足的仪式感。同时前大灯可根据环境自动切换远近光模式，而在远光开启后，可自动感应对向来车，避免强光直射。

对于RS Q8这款车来说，在高颜值的背后，是价值的堆砌。因此，尽管该车的官方指导价为146.88万元，但在加入各项选装项目后，落地价将接近200万。而此次试驾的RS Q8就加装了一套23英寸的超大轮毂，并且前置蓝色十活塞碳陶刹车卡钳，官方报价9000美元，约合人民币6.2万元左右。

除此之外，在RS Q8的选装项目中，还包括主动防倾杆、中央运动差速器、外观熏黑套件等等配置，加起来的价格约为7.5万元人民币左右。因此，仅仅只是硬件部分，选装成本就足以买到一台入门级的合资轿车。

车辆尾部的设计与原先的Q8没什么太大区别，只是在尾灯两侧加装了黑色“导流口”，而当你凑近去看，会发现那只是两个装饰件，内部并不是镂空的。但对于这种级别的车来说，只要看上去足够“唬人”就有效果了。

当看着两侧巨大的排气管，相信你一定和我一样，在期待着什么，可能是启动瞬间的低吼，也可能是降档补油时，发动机传出的回火声。总之，对于奥迪的资深车迷来说，这是一副自带声效的图片。

座舱用料毫不含糊

进入车内，奥迪RS Q8依旧十分低调，中控台的整体布局也与Q8无异，还是一股商务车的味道，而纯黑的座舱风格并不会让你察觉到，这居然是一台600匹马力的高性能车。但我想这正是奥迪想要表达的重点，它没有那么多花里胡哨的东西，简洁明了的设计反而更能让人专注于驾驶。

细节方面，奥迪RS Q8换装了翻毛材质的平底运动方向盘，不但更加贴合手掌，在高速行驶时，也能够增强手部摩擦力，就是握感有些细，初次驾驶需要一点时间来适应。

除此之外，在中控台以及门板处，RS Q8还加入了碳纤维饰板，如果不仔细观察或许难以发现，因为它们实在太过低调了。诚不过尽管对于一台净重超过2.4吨的高性能SUV来说，这点碳纤维材料起不到太大减重作用，但每一次不经意间的触摸，都是一种独有的仪式感。

值得一提的是，奥迪RS Q8配备了全新的运动化座椅，在包裹性和支撑性方面都带来了不错的体验。另外，此次试驾的车型还自带前排座椅通风和加热功能，而按摩则需要选装，官方报价6600元，同时后排座椅加热也需要选装，价格5900元，对于普通人来说，有些小贵。

不过这台RS Q8最让人摸不着头脑的，就是它居然连车道偏离预警和道路交通标志识别也需要选装，两个功能的价格分别为2900元，而更加高级的夜视系统，官方选装报价3.1万元。因此，原厂版本也仅搭载了并线辅助、疲劳驾驶提醒、防碰撞预警等较为基础的主动安全系统，相对来说有点“原始”。

尾箱内的一排按键看起来有些熟悉，但这并不是控制第二排座椅电动放倒的，而是用于单独调节后悬挂的高低角度。比如需要放置重物时，摁下按钮，车辆尾部就会自动降低五公分左右，这也是同级别车型中比较罕见的人性化设计。

“可盐可甜”，灵活多变的马力输出

2019年，奥迪RS Q8在德国纽博格林北环完成了一项圈速挑战，创下了单圈7分42秒的成绩，相比之前的纪录保持者奔驰GLC AMG还要快了近七秒，极速更是达到了恐怖的302公里/每小时，这也意味着RS Q8正式成为当前扭北最速量产SUV车型。

而为了达到如此“暴力”的圈速成绩，RS Q8装备了一台4.0升V8双涡轮增压引擎，加上一套48V轻混系统，最高可爆发出600匹的马力值，峰值扭矩也达到了800牛米，最大功率441千瓦，匹配8挡手自一体变速箱，零百加速仅需3.8秒。

尽管从账面数据上看，RS Q8的扭矩爆发十分恐怖，但真正开起来，却别有一番感觉。尤其是在D挡模式下，这台4.0升V8引擎给人的感觉与一辆普通SUV并无太大差别，它并没有我预料之中的那般汹涌，在起步阶段的表现也十分线性，变速箱的换挡逻辑可以让引擎转速始终保持在3000转以下，整体调校更加偏向于日常代步。

另外，尽管这台RS Q8采用了4.0升双涡轮增压发动机，却具备了闭缸功能，在巡航工况下时，引擎会根据输出功率来选择关闭其中四个气缸，达到省油目的。而在实际测试中，RS Q8在高速路况下的平均油耗仅为14升/百公里，相当于一台大马力2.0T车型的水准。

不知是刻意隐藏，还是过于低调，RS Q8的驾驶模式切换按键被放置在了方向盘的右侧，如果不仔细留意，可能还真有些难找。

当摁下这个开关以后，车辆会首先切入RS1模式，此时车内能够听到明显的引擎嘶吼声，轻踩油门，发动机便会给予你十分积极的响应。而在减速时，也能明显听到发动机降档补油的轰鸣声，算是真正回归了一台奥迪RS性能版应有的乐趣和激情。

不过关于RS Q8的极限或许不止于此。当再次摁下RS模式切换按键时，车辆会进入更加极端的RS2模式，ESP车身稳定系统自动关闭，变速箱也会自动降低档位，为随之而来的加速做准备。

如果这时试着深踩油门，巨大的推背感会将你牢牢地摁在座椅上，发动机转速瞬间升至恐怖的7000转/分钟，并且二挡即可破百，到三挡时，车速已接近150公里/每小时（封闭路段下）。在该模式下，HUD抬头显示和液晶仪表会通过绿色、黄色、红色的灯光闪烁来提示换挡时机，给人的感觉完全不亚于驾驶一台专业赛车。

最后在底盘调校方面，由于RS Q8全系车型均配备了一套空气悬挂，所以可提供节能、舒适、越野等五种模式进行选择。除了越野、舒适等常规模式以外，在最激进的动态模式下，车身高度降至最低，并且虑震性也有所牺牲，驾驶员甚至可以明显感觉到车轮轧过的每一颗石子，整体路感变得更加清晰。

汽车网评：不止于性能，更是对豪华的理解

过去，不少人对奥迪RS系列的固有印象，就是极其恐怖的动力输出。虽然在此之前，小编也会对RS Q8抱有一定的“偏见”，认为这就是一台不折不扣的“西装暴徒”。

但在两天的相处中，也能清晰地感觉到，赛道并不是RS Q8唯一的归宿，无论是多变的动力调校，还是配置等各个方面，都展现出了家用化的一面，并且在兼顾性能的同时，也带来了足够的舒适度。因此，相比于RS6等同门师兄弟，RS Q8更像是一台能够陪伴你翻山越岭、追逐诗和远方的忠实伙伴。