凤凰网汽车

文 | 拉面安

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

最近这段时间，我们又关注到几个跟“免费保养”有关的动态。

一是8月，沃尔沃放了个大招。针对旗下3款新能源车型推出“用车无忧支持计划”，2年保险免单+终身免费保养；与此同时，沃尔沃3款XC车型的“终身免费保养”政策也还在进行中。

二是阿维塔首款车型上市第二天，因“未向首任车主提供整车和三电系统的终身质保”引发用户极大不满，陷入了退订风波。有车主明确表示：与其他品牌的用户权益相比，“阿维塔给予首任用户的权益给了个寂寞”、“不拿车主当回事”。

三是国内几大4S集团都发布各自的“免费保养”政策，基本都是以“6年”为时间跨度。包括：中升集团的养车无忧PLUS，广汇集团的双保无忧，庞大的保中保。这些都是旗下拥有好几百家4S店、且均为豪华车品牌的头部4S集团。

这三件事引起关注的原因有三点。

第一件事是主流车企、且是豪华车品牌，对新能源车型、以及主流车型同时力推免费保养这一“超强截流”策略，这对独立售后的影响无疑是致命的。

第二件事是造车新势力新车上市，试图转变“新能源车上市即送终身三电和维保”的惯例，引发车主反抗。根据后续媒体报道，阿维塔的处理结果也未能获得车主认可，引发行业对其未来发展是否顺利的争议；

第三件事，4S集团再推“6年免费保养”政策、继续吸引车主回流，说明了“免费保养”策略的有效性。以中升为例，“养车无忧PLUS”推出后，促进中升上半年售后业务收入同比增加13.4%，达到128.2亿。中升也是目前公布2022上半年财报的4S集团中，售后营收最多的品牌。

联系到稍早前，有汽服老板说的一句话：“猫虎狗的99元小保养不可怕，更可怕的是主机厂-4S店的免费保养，那才是从源头上的抢流量。”

二十多家主机厂、4S集团齐推“免费保养”

事实上，免费保养一直是主机厂-4S店继新车销售之后的另一大锁客入口，也是4S店截流独立售后的最强杀招之一。

这几年，从保险公司到主机厂、从4S店集团到4S店单店…保养被反复赠送。这种方式在今年这种车市环境不佳、车主消费意愿不足的环境下，采取的更为密集。

过去几个月，主机厂和4S店集团推“免费保养”的相关动态。发现包含沃尔沃、上汽大众/斯柯达、一汽大众/丰田、长安福特以及中升、广汇、永达、庞大等在内，有20多个主机厂品牌或4S店集团，都再度强力推行自己的“免费保养”政策。

像中升这种之前已经实行3年免费保养政策、且收效显著的企业，今年则更新了自己的政策，方向是“免费保养的时间更长、送的售后免费项目更多”，力求“一招绑定车主的终身售后”。

沃尔沃：XC40、XC60、XC80，终身免费保养（每年一次换油），S90 T8、XC60 T8、XC90 T8可享受1-2年保险基金、终身免费保养福利；

上汽：大众 SUV全系车型，终身免费保养；

上汽：斯柯达、科迪亚克，5年5次基础保养，核心部件终身延保；

长城汽车：玛奇朵，5年免费基础保养；

一汽丰田：亚洲龙，4年10万公里免费基础保养；

吉利：星瑞，4年12万公里、免费基础保养；

长安福特：蒙迪欧，3年免费基础保养、整车质保；

一汽大众，速腾、宝来，5年5次基础保养；

北汽现代：伊兰特、库斯途，终身免费基础保养；

雪佛兰：创库RS车型，3年6次免费保养；

起亚：全系（除嘉华），5年6次基础保养；

江铃福特：领睿，3年3次基础保养、核心部件终身质保；

……

2022年主机厂、4S集团“免费保养”政策汇总

具体来看：有5家主机厂和1家4S店集团推“终身免费保养”；其他企业的免费保养政策最少也是3年，大多集中在4-8年，其中5-6年的最多，目的无疑是希望锁住车辆终身的“机油更新”服务。

其中，大多企业的政策平均下来算是“1年1次机油”，且多搭配了“免费维修”、“免费保修”等质保方面的政策。

但是，像雪佛兰创库RS车型这样3年6次免费保养、平均下来1年2次免费保养这样的政策现在也越来越被多的推出，等于是锁死了3-5年的所有新车车主。

已经有汽修同行表示：当地的4S店很多都是买车送“5年10次免费保养”，等于完全锁死了5年内的所有小保养项目。

今年主机厂-4S店推“免费保养”策略的三大变化

犹记得之前有一段时间，整个汽车后市场都掀起了一阵“免费保养”潮，当时奔驰、奥迪、上汽大众等多品牌强力发声，庞大、广汇重磅下注，途虎、华胜、路路通等影响力连锁紧随其后，你争我赶、谁也不罢休。

到了今年，关于“免费保养”玩法，独立售后倒是不怎么参与，但主机厂-4S店体系的阵仗却更大了。

原因多少与大环境有关。

整个上半年，主机厂-4S店体系的状况都不太乐观。

数据显示，上半年仅18.1％的经销商完成销量目标。在“疫情反复、供给减少、客流量下滑、集客成本增加、资金压力大”等多重困难下，经销商的盈利面收窄，只有27.3%的经销商实现盈利，占比不到三成；亏损的经销商占比19.1%，其他经销商基本持平。

头部4S群体的生存境况也十分严峻。

《汽车服务世界》最近分析了10大头部汽车经销商集团的上半年年报，发现：营业收入方面，10家有9家出现下滑；新车销量方面，也是10家有9家下滑，下滑幅度最高的是永达汽车、同比下滑33.7%；售后业务方面，有披露数据的8家企业全部遭遇下滑。《相关文章：10大汽车经销商半年报：营收盈利、售前售后全线下滑，幅度超90%，4S店比修理厂还难》

这种情况下，主机厂-4S店如此集中的推“免费保养”的原因也就不难理解了。

而这一策略的效果也确实显著。

免费保养、保修等政策的推出，不仅能促进新车销售、降低库存，减缓经营压力，还能召回更多流失车主回店，提升售后业务利润。

以中升集团为例。

今年4月，中升在“双保无忧”的政策基础上升级了新政“养车无忧PLUS”，覆盖6年/12万公里内的免费保养、免费维修、免费保修，旗下412家中升4S店均可使用。

8月，中升发布的上半年财报明确提到：“养车无忧PLUS”政策促进中升上半年的售后业务收入同比增加13.4%，达到128.2亿。中升也是目前公布财报的4S集团中唯二售后营收为正向增长的品牌。

售后业务是中升集团的核心竞争力。

过去相当长一段时间里，车企“推免费保养”其实有大前提：核心针对新车、且多是非主流新车上市才用，原因是“车型卖不好，搞促销”；一些非畅销车型，已经把“终身免费保养”牢牢打在了基因里。

但到了今年，状况明显有所不同，核心有三个方面：

一是无论新老车企、新老车型，新款上市或者非新上市，燃油车、混动车还是纯电动车，只要有需要都能推“*年免费保养”甚至是“终身免费保养”。

比如过去三个月，雪佛兰、领克以及吉利等，都有全新燃油车、油电混动车推出，政策最少都是“1年1次免费保养”。

新能源车更是如此。从2019年8月奇瑞新能源针对旗下三款车推出“三电系统终身质保”政策后，其他新能源品牌几乎是迅速跟进。现在无论是造车新势力还是传统车企推新能源车型，上市基本就是“终身三电标配、终身保养常规”，不是终身不足以彰显诚意。

二是包含沃尔沃、上汽大众、一汽丰田等在内的主流车企，对旗下主流车型（包含新款甚至非新款）的“免费保养”策略也开始了，且频次颇高。

以上汽为例。作为2022年首个针对主流车型推免费保养的影响力车企，上汽大众“订购全系SUV车型可享终身免费基础保养”活动于5月份推出。在这之前，上汽经历了4月整车销量仅16.66万辆的惨淡境况，其中上汽大众整个4月只卖出了3万辆新车，跌幅高达72.29%。

还有沃尔沃“用车无忧计划”、一汽大众“双保套餐”等，均包含了一些被市场验证过的主流车型。

三是曾经一度辉煌的主流品牌、主流车型，因为洗牌原因陷入发展瓶颈期，也开始用“免费保养”为核心亮点促销卖车。

比如成都某现代4S店，就以醒目的红色招牌写着“购置锐全免、再补3年油费，享终身免费保养、8年超长质保”，在燃油车新车毛利低、合资车市场更加惨淡的当下，这样的购车政策不亏都难，但也无可奈何。

“免费保养”终究成了整个燃油车和新能源主机厂体系的必用杀手锏。