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华为与赛力斯联合打造的AITO问界系列，以消费者更容易接受的增程式为突破口，8月已经实现销量破万，作为一个定位高端的品牌已经足够亮眼。

现在，纯电动车也安排上了。9月6日，问界M5 EV上市，后驱标准版CLTC工况续航620公里，综合补贴后28.86万元，四驱性能版CLTC工况续航552公里，综合补贴后31.98万元。

从定位上看，这款车将直接竞品锁定在目前这个级别正炙手可热的特斯拉Model Y身上，并且用料做工和综合指标更出色，价格还有明显优势。

所以，市场反应非常积极。根据官方提供的数据，截至2022年9月6日20点30分订单用户超过3万，很可能突破自主品牌同级同类车型的销量天花板。

问界M5 EV产品力解析

国内纯电动车型“内卷”程度已经非常高了，一款新车要想打开局面，要有高颜值，性能不能差，还得有黑科技，智能化水平要高，安全性还要有保证。而问界M5 EV确实在各个指标上做出了高水准，几乎没有短板。

从车身尺寸上看，问界M5 EV长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距2880mm，均为业内主流水准，视觉印象和空间表现均不吃亏。在设计上走的是“简约而不简单”的路线，非常讨巧，外观耐看且适应面广。

另外，像隐藏式门把手、20英寸空气动力学轮毂、封闭式主动进气格栅，以及赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼等设计，不仅是为了好看，还带来了0.266Cd.的超低风阻系数。

在性能方面，问界M5 EV基于HUAWEI Drive ONE纯电驱智能平台打造，前驱为交流异步电机，后驱为永磁同步电机，四驱组合总功率达365kW，百公里加速仅4.5秒，百公里制动距离35.3米。而后驱标准版也可以做到7.1秒破百。

底盘方面，采用赛力斯汽车饱受好评的全铝合金底盘，前双叉臂独立前悬+H臂多连杆独立后悬的组合，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的驾驶稳定性，操控体验媲美超跑。

不仅如此，问界M5 EV首次搭载了华为自主研发的DATS动态自适应扭矩系统，可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在颠簸路面、弯道等复杂路况下均可保持平顺、稳定。据官方称，HUAWEI DATS可实现毫秒级的快速响应，采用电机与整车深度融合设计，扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了100倍。

而基于Harmony OS 3的智能座舱是华为系车型的又一大核心亮点，拥有丰富的跨设备连接的车机应用，实现车机、手机和手表等互联互通，人机交互体验尤为出色，并且支持OTA升级。小艺智能语音、智能寻车等功能进一步提升体验。

并且，通过这个全新智能座舱，问界M5 EV还带来了智慧充电功能，可以根据剩余里程进行沿途充电桩规划。再加上业界首创的超级省电模式，一键加12公里应急续航里程，进一步打消用户里程焦虑。

在安全性方面，问界M5 EV拥有21项主被动安全配置。主动安全方面，L2+级别的辅助驾驶功能融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，可实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升驾驶安全性。被动安全方面，整车车身关键部位应用热成型钢，可承受超1500MPa压力。

另外，在电池安全方面，电芯则采用热稳定性极高的正极材料及隔膜防火涂层技术，电池包满足高压水枪喷淋特性IPX9K等级。同时，还会建立云端电池健康管理，随时了解电池的状况，防患于未然。

最后，问界M5 EV业界首发高度智能调节HUD，业界首个使用9档可调超级女王镜，还有超大全景天幕、水冷热泵空调、19单元HUAWEI SOUND音响、轻松放下22英寸行李箱的80L前备箱等实用和舒适性配置，进一步保证这款车的高端调性。

“高举高打”战略背后的底气

从产品层面看，问界M5 EV支撑30万元级的价格是绰绰有余的。当然，30万已经迈过豪华车的门槛，在这个消费层次，光靠堆料是不够的，还要有品牌力支撑。

也许是华为拥有打开欧洲发达国家市场的经验，在中国制造业升级的大背景下，表现得更为突出。华为高端手机就是成功案例，这是国内唯一能与苹果和三星直接抗衡的品牌。目前，华为将这种能力带到了汽车行业，并且势头很猛。

从产品的定价和销量来看，华为与赛力斯联合打造的AITO品牌，已经成为新能源汽车领域的“黑马”。其先后推出的两款增程式新车，问界M5定价为25.98万-33.18万元，问界M7定价为31.98万-37.98万元，却能实现月销过万的销量，而且考虑到问界M7在8月24日才启动首批交付，8月的销量主要还是M5，这让业内不得不对华为和赛力斯的合作模式刮目相看。

一方面，华为的品牌力已经足够强，市场相信华为代表精品，市场突破能力很强，同时华为汽车电子和人工智能等领域的技术实力确实够硬，总是能给消费者带来惊喜，表现出了一线科技巨头应有的水准。

另一方面，赛力斯在汽车制造领域也拥有扎实的基础。赛力斯汽车是为数不多自主掌握核心三电技术的企业，已拥有超1000项核心专利。并且，赛力斯的两江智慧工厂，按工业4.0标准打造，拥有“冲压、焊装、涂装、总装，以及电池PACK”五大工艺车间，确保高品质产品的输出。

综合来看，华为和赛力斯双方目前的合作，互补性极强，达到了1+1>2的效果。

重塑市场格局，直追比亚迪和特斯拉？

AITO问界系列的异军突起，已经开始改变国内新能源汽车市场的格局。从8月销量看，头部阵营是比亚迪和特斯拉基本清晰，而二线阵营则多强林立，开始重新洗牌。

8月，比亚迪销量达到17.5万辆，而特斯拉预估为7.7万辆，相对都非常稳定。而二线阵营中，造车新势力中的“蔚来小”开始停滞不前甚至下滑，虽然哪吒和零跑销量提升很快，但主要靠廉价小车刷量。广汽埃安、吉利、长城等传统车企的新能源板块开始找到感觉，而华为赛力斯的AITO品牌成为“黑马”。

要知道，目前AITO问界系列只有两款增程式和一款纯电动，现在的销量主要还是问界M5，考虑到另外两款新车的订单量，接下来销量还将再上新台阶。如果接下来再扩大产品线，开发轿车产品线，并且每款车型都有增程式和纯电动可选，那么销量还有巨大上升空间。

按照余承东的说法，AITO问界系列车型170天就完成超3万辆的交付量，这期间还遇到了缺芯、疫情、高温、限电等多种不利因素的影响。随着这些问题逐渐解决，再加上终端渠道不断扩军，华为体验中心和赛力斯用户中心双线发力，预计到2022年底，门店数量将拓展至1200家以上，这也将进一步提升用户触达能力。届时，AITO问界系列的销量极有可能比肩特斯拉中国，杀入第一阵营。

写在最后

虽然新能源汽车属于全新赛道，大家起步差不多，但是不同企业底蕴不同，所以如果放长时间线，差距就会拉大。从比亚迪的爆发，到华为赛力斯的异军突起，以及“蔚小理”的失速，可以看出因为商业模式创新形成的先发优势，并不能成为企业发展的“护城河”，而掌握核心技术才是王道，而华为赛力斯正是技术派逆袭的成功案例。