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编辑导语：广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立并引入战略协同董事，预计在10月份完成交割，争取2023年实现IPO。

争取2023年实现IPO

9月6日，广汽埃安官方消息，广汽埃安新能源汽车股份有限公司创立大会暨第一次股东大会顺利召开，决议广汽埃安新能源汽车股份有限公司正式成立，并引入战略协同董事。此次增资扩股募集资金重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。

目前，广汽埃安正在进行A轮融资，最新估值超1000亿元。随着股份制改革的完成，广汽埃安也将尽快完成IPO。广汽埃安方面对中车网表示，预计在10月份完成交割，争取在明年实现IPO，如若条件允许，将考虑在科创板上市。

广汽埃安的混合所有制改革始于2021年8月；同年11月宣布完成资产重组；今年3月，广汽埃安通过非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员“上持下”持有广汽埃安股权，以及同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安作为战略投资者，此次增资共计融资25.66亿元。

今年8月26日，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，符合条件的投资者可于挂牌期间8月26日至9月23日报名参与增资，进场摘牌。本轮广汽埃安将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，按增资价格不低于13.23元/每注册资本，单一投资人投资金额不低于1亿元。

“埃安拥抱变化的目的不是为了解决财政问题，而是注重解决战略、标签和影响力等问题。未来三至五年是决战时刻，最迟在2025年或2026年，在中国市场上一定会产生百万级甚至200万、300万体量的新能源纯电品牌。”广汽埃安副总经理肖勇此前表示。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，广汽埃安如果能成功上市，对于今后的发展有着重要意义。一方面IPO可以让广汽埃安获得更多的资金和资源。另一方面成为上市公司后，也可以表明广汽埃安的价值，达到为品牌背书的效果。

第三代GEP平台加速落地

今年8月份，广汽埃安的销量达到了27021辆，1-8月份累计销量达到辆15.23万辆，同比增长134%。在销量上涨的同时，广汽埃安也在不断扩充产能。今年年初，广汽埃安完成了20万产能的扩建，第二工厂也将于9月底落成，此后广汽埃安的累计销量将达到40万辆。

目前，广汽埃安正在加速推进第三代GEP平台的进化和落地，新一代平台的量产车型将于2023年推出，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。此外，广汽集团总经理冯兴亚表示，将在2023年推出广汽埃安旗下的换电车型。并且，将在全年计划布局200座充电站，覆盖28个城市，到2025年，将建设2000座超充站、500座换电站。

广汽埃安自2020年宣布品牌独立后，销量屡创新高，2021年销量近12万辆，今年前8月累计销量达到15.2万辆。不过广汽埃安披露的数据显示，2019-2021年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年累计亏损近27亿元。

香颂资本沈萌认为：“对于普遍处于疯狂烧钱状态，且尚未实现收支平衡甚至盈利的新造车企业，面对国内新能源市场的激烈竞争，需要更多的资金用于生产投入、技术研发、品牌建设、数字营销、渠道扩张等，融资、上市成为最优解。”

“从当前发展情况来看，我认为广汽埃安在科创板上市的概率较大。如果成功上市，那广汽埃安将会成为科创板新能源汽车第一股。”沈萌补充道。

传统车企新能源品牌加速IPO

值得注意的是，近几个月来，传统车企孵化的新能源汽车品牌们也开始加速IPO。上汽集团旗下智能电动汽车品牌智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，估值将达到近300亿元；东风汽车集团旗下岚图汽车启动了成立以来的第一次外部股权融资；长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔宣布已完成A轮融资，整体融资规模近50亿元，投后估值将接近百亿。

造车作为前期投入巨大、投资回收期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-规模效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长过程。蔚来汽车创始人李斌曾说过“没有200亿不要造车”，之后又表示“没有400亿元可能干不了，汽车行业的门槛比我们想象的要高很多”。小鹏汽车董事长何小鹏称，造车从0到1大概要200亿，从1到100要超过300亿。

同时，二线造车新势力的哪吒、零跑等以及传统车企“小号”如埃安、极氪、智己等竞逐资本赛道面临不小挑战。

上述汽车分析师认为，若能够上市成功，对企业来说是一种认可，除了能获得企业发展所需的资金外，企业知名度、品牌影响力都会大大提升。乘联会秘书长崔东树也表示，车企上市成功会为企业带来一定的认可度。