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在国内的中型车市场，可谓是兵家必争之地，竞争异常惨烈。在近两年日系品牌在这块市场表现更为抢眼，凯美瑞、雅阁、天籁的风头逐渐盖过了德系“双雄”，而韩系、法系等二线品牌已经沦为边缘产品。值得关注的是，曾经也获得不错销量成绩的现代索纳塔，自上一次换代后就开始面临惨淡的销量局面。

根据相关数据显示，索纳塔在2020年和2021年的销量分别为14339辆和8321辆，而今年1-7月的销量仅为1104辆，继续呈现大幅下滑的趋势。

据悉，面对这样的尴尬局面，现代汽车将放弃常规的中期改款车型，直接引入换代车型，新一代车型或将在2023年4月发布，后续或将由北京现代引入国产。

而日前，全新一代现代索纳塔车型的假想图被曝光，再结合此前曝光的路试谍照来看，新车将采用全新设计语言，整体设计更加年轻时尚。从曝光图片来看，新车的前脸采用了分体式大灯设计，日行灯采用了贯穿式的造型设计，与当前的部分新能源车型的设计相似。另外前脸下方还采用了大尺寸的梯形进气口，进一步提升了视觉效果。

从侧面来看，新车采用了溜背式的造型设计，显得十分动感。另外侧面还采用了笔直的腰线，从车头一直延伸到车尾。而新车的尾部也采用了贯穿式的尾灯组，并且采用了小鸭尾的造型设计，再配合单边共两出的排气布局，显得动感十足。

而在动力方面，参考现款车型将提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和240马力。传动方面，将分别匹配7速干式双离合变速箱以及8速手自一体变速箱。

据悉现款销售的车型为第十代索纳塔，其在2020年7月份正式上市，不过上市后之后其销量就惨遭扑街。而第十代索纳塔的惨淡销量主要是被消费者质疑“同车不同质”。此前第十代索纳塔在C-NCAP测试中“翻车”，在正面40%偏置碰撞试验后A柱出现明显的弯折。值得注意的是，同车型也曾在2020年参与北美NCAP测试，并获得总评五星的安全评级。

而随后有专业媒体对第十代索纳塔做了拆车实验，最终证实确实有“减配”。美版第十代索纳塔后防撞梁的材质为高强度钢，而北京现代国产版材质为“PP-GF40”，即玻璃纤维含量为40%的聚丙烯“塑料”。

而索纳塔的销量遇冷也直接影响了北京现代的整体销量成绩，在2021年其销量仅为38万辆，而在2016年其总销量要超百万辆。而进入2022年，北京现代的整体销量依然没有好转的迹象。据悉，北京现代1-8月份累计销量在13万辆左右，距离36万辆的销量目标依然遥远，并且其主销车型依然为主打性价比的伊兰特。

另外在卖厂和高层领导频繁变动的情况下，北京现代的品牌形象也在急剧下滑。虽然说现代能够针对问题加快了索纳塔更新换代的速度，但是在竞争日益加剧的情况下，新款车型的产品力到底如何，北京现代的品牌力能否支撑新车在中国市场的竞争，目前来看依然是个大大的问号。

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