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文 | 孙勇

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现在越来越清楚了，目前2万多家传统燃油车4S店中，未来只有一半左右能够存活下来。

这是我最近一个比较强烈的预感。

之所以有这样的预感，主要源于两个信息：

一个是国家信息中心副主任徐长明在2022年轩辕奖启动会上的预判。他认为，从我国石油对外依存度和动力电池材料在全球分布等因素考虑，在相当长的时间内，油车和电车不是替代关系，而是竞争关系。未来中国市场每年将销售1100至1200万辆燃油汽车，销售1100至1200万辆新能源汽车，也就是说，油车和电车各占一半。

另一个是AC汽车对11家上市4S店集团2022年上半年财报的梳理，其中九家营收下滑，三家净利润腰斩。

对这一财报，上市4S店集团普遍将亏损原因归结于疫情影响整体消费，市场需求推迟导致新车销量下滑和售后服务下降。

有关分析机构则认为，从4S店新车销售端看，是4S店获客成本过高，单店销量下降和单车返点下降。从售后端看，则受到了售后连锁网店的冲击，客户流失严重。

而在我看来，一个重要的因素是新能源汽车的快速发展，由于新能源汽车大多在渠道模式上普遍“远离”传统燃油车的4S店模式，转而采取以我为主的直销模式或代理模式，所以传统燃油车的4S店必将遭受巨大冲击。

说得更直白一点，电车比例未来将上升到一半，而它又不采取传统燃油车的4S店模式，所以很容易得出一个结论，现在的传统燃油车4S店要倒掉一半以上。

那么，现在的传统燃油车4S店该怎么办呢？我看无非四条路：

第一，坚持干。既然将来燃油车仍然占据“半壁江山”，那么4S店这种与之对应的销售模式就会继续存在。如果已经是老的、已经有一定基础的4S店，而且盈利状况也不错，那么可以继续坚持干，等到将别的同类4S店被挤垮了，自己就“剩者为王”了。

第二，卖店。早就有人看到这个趋势，在还赚钱、而且估值比较高时就这么干了，“三十六计走为上”。没有卖掉的，如果现在还能挣钱，那就熬着；如果亏损，也就只能忍痛关掉，长痛不如短痛。

第三，做高端。优化品牌结构，走豪华车市场，因为豪华燃油车市场增速仍然在增长，而且还有一定的上升空间。

第四，与新能源汽车企业合作。合作方式多种多样，不过要清楚地看到，合作和以前开4S店不一样，最多只能有些微利，因为新能源汽车经销商通过直接联系客户，要拿走过去属于4S店的一部分收益。

所以，不管走哪条路，都是不很好走。它明确地告诉我们，属于4S店的黄金时代已经过去了！

（作者孙勇为著名汽车评论家、知名汽车营销专家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十一年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）