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在购置税减半和各地补贴政策，以及车企和经销商促销力度加大的共同刺激之下，8月国内汽车市场的终端持续回暖，延续着淡季不淡的良好走势，也为即将到来的“金九银十”创造了一个良好的开端。

根据9月8日乘联会公布的统计数据，8月国内狭义乘用车零售销量仍维持在187.1万辆的高位水平，且由于去年同期芯片紧缺严重导致成交量低至145.1万辆，因此同比增幅扩大至28.9%，创下去年4月以来的新高。

批发方面，因对比基数较低，同比也继续大幅增长38.3%至209.7万辆，但与6月和7月210万辆以上的表现相比，略有回落。

而回落的主要原因是8月国内大范围且持续高温天气，让不少城市都开始实施限电，四川和重庆等地甚至出现工业企业“让电于民”、轮流停产，影响了部分零部件和整车企业的生产，从而导致批发销量有所减少。

再从今年前8个月的总体情况来看，尽管3月至5月都因疫情遭受了不小的损失，不过随着各项刺激汽车消费政策的出台，尤其6月购置税减半政策的落地，车市开始迅速且持续的大幅回暖。在连续数月的强势增长之后，今年1-8月零售市场的销量已达到1295.0万辆，同比也首次由负转正，实现0.1%的增长。

这期间车企们也快速恢复生产以弥补此前的损失，因此前8个月的批发总销量达到1440.3万辆，同比增幅已扩大至11.9%。因此，无论零售还是批发市场，今年国内乘用车市场的销量大概率都将再次迎来正增长。

比亚迪再次成为“双冠王”

在车市的持续回暖中，自主品牌继续提供着最大的推动力。

乘联会数据显示，8月自主阵营的零售销量同比增长41%至85.0万辆，份额同比增加3.8个百分点至45.8%，前8个月已达到46.0%，相较于2021年同期增加6.9个百分点；与此同时，8月自主品牌在批发市场的份额为48.9%，同比增加3.7个百分点，前8个月则是同比增加5.6个百分点至48.0%。

这主要是得益于自主品牌们在新能源市场大力投入之后获得了明显的增量，尤其是以比亚迪、吉利、长安和奇瑞为代表的头部企业份额明显提升。

这一点可以从8月车企前十榜单中得到印证，其中最明显的就是比亚迪又一次同时成为零售和批发两个榜单的榜首。

虽然，今年4月因长春和上海疫情让合资巨头一汽-大众和上汽大众双双损失惨重，比亚迪曾以较大的优势获得“双冠王”，但这一次情况却完全不同。

之所以会有此一说，是因为8月南北大众应该没有受到特殊因素导致销量下滑，大致与7月持平，甚至略有提升，是以比亚迪的超越并不是“趁人之危”，而是货真价实的。

并且根据8月30日比亚迪电话会议上王传福所说，反倒是比亚迪8月的交付量受到了限电和疫情的影响，而且还称年底时比亚迪的单月销量可能会达到28万辆。

这意味着，接下来比亚迪的销量还会继续攀升，在零售和批发市场同时夺冠亦会成为一种常态，更有可能刷新中国乘用车市场有史以来单一车企的最高单月销量纪录。

除了比亚迪，奇瑞也继续带来了不小的冲击。

尽管，一直以来奇瑞在国内市场的声量并不大，但今年随着海外市场的蓬勃发展，其的出口量不断增加，又有奇瑞eQ和QQ冰淇淋等新能源热销车型的加持，因此继7月在批发榜单中前进至第5之后，8月奇瑞不仅以13.2万辆的新高在批发市场中获得季军之位，这是自2020年3月以来其再次获此头衔，而且还以7.5万辆再次跻身零售榜单前十。

至于长安汽车会无缘批发榜单，则主要是因为8月川渝地区限电导致生产受限。据乘联会秘书长崔东树介绍，8月长安汽车的生产工作有长达两周都处于极低的水平，导致其批发销量明显减少。

新能源销量已超去年全年

再从细分市场来看，在这样持续走强的市场中，新能源依旧是最抢眼的细分领域。

得益于各大车企的不断发力，8月新能源市场零售再次回升至52.9万辆，创下该市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于6月的53.1万辆，在出口的带动下，批发更是首次突破60万辆达到63.2万辆，再次刷新纪录。

值得一提的是，随着产能的不断提高、海外认可度的持续提升和服务网络的逐渐完善，8月新能源乘用车的出口量也创下新高，达到7.7万辆，不仅特斯拉、上汽乘用车和东风易捷特持续稳定在高位，比亚迪、吉利、神龙、江淮和创维也有明显提升，另外上汽大众和东风乘用车也开始加大出口力度。

从累计的情况来看，连续强劲的走势，已让前8个月新能源的零售总销量增加至326.3万辆，同比增长119.7%，同时批发也增长119.4%至366.2万辆，均已超过去年全年两者的298.9万辆和331.2万辆。

考虑到接下来的四季度，车市会进入年底销售旺季，单月极可能还会持续攀升，特别是批发肯定会稳定在60万辆以上，因此至少还将售出180万辆新能源乘用车。换言之，今年新能源乘用车的批发销量最少将达到610万辆。

而从车辆类型的三大细分市场来看，虽然目前轿车依旧在新能源市场占据更大的份额，但由于SUV新能源车型的数量和体量都在不断增加，其也逐渐享受到新能源市场的红利。最好的例证就是，8月特斯拉Model Y的批发销量已达到6.2万辆，比亚迪旗下的宋销量也超过4万辆，还有元亦稳定在2万辆左右。

因此，在连续数月落后于轿车之后，8月SUV的同比再次迎来对轿车的全面反超，不仅在零售市场以30.5%领先于后者的29.3%，而且在批发市场更以49.2%的大幅领先于轿车31.9%。

当然，由于此前积攒了较大的优势，就今年前8个月的总体情况而言，在零售市场中，轿车仍处于领先状态，同比增幅为2.2%，SUV则因销量仅同比增加0.1万辆而大致持平；而在比批发市场中，轿车13.2%的增幅与SUV的13.0%差距已非常小，或许下个月就能实现反超。