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如今二胎政策执行了几年，有二娃的家庭都有共识，二娃的待遇多数情况下都是不如老大的。

自定义为汽车行业“共和国长子”的一汽集团，一直有着得天独厚的先发优势，红旗品牌作为一汽自主板块的长子，经历多次提振之后，近几年也有了一定的起色。相比之下，作为“老二”的奔腾品牌，待遇就明显不如红旗了。

尽管2021年5月才发布了全新战略，1年后，负责销售的总经理王胜利被调任红旗销售公司，网传原因是因半年考核不佳，一汽红旗全体起立。

没有人注意到，王胜利调任红旗之后，一汽奔腾也发生了重大人事调整，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称一汽奔腾）总经理隋忠剑传闻已经调离，调去一汽物流，其职务由一汽解放董事杨虓接替，销售总经理职务将由原一汽奔腾销售副总卢宇接替。

尽管公开资料方面，一汽奔腾总经理、法人代表依然还是隋忠剑，但是我们根据一汽奔腾的官网显示，总经理一栏下已经变成了杨虓。

更为重要的是，去年从长安集团调任到一汽集团担任副总经理的周治平，今年7月开始以一汽奔腾董事长的身份公开亮相。

这意味着，一汽奔腾的核心位置董事长、总经理和销售总经理都悄然换新了。

核心位置全换

当打开搜素引擎，搜索一汽奔腾董事长或总经理时，依然会跳出隋忠剑和孙志洋，似乎业界完全没有关注过一汽奔腾换帅的消息。

按照惯例，像上汽乘用车，东风乘用车、长安乘用车或广汽乘用车这样类似级别和定位的大型汽车国企集团的自主板块核心项目的一把手，进行人事调整时，业界都会有相应的第一时间报道。

一汽奔腾作为一汽集团旗下主要自主乘用车板块的核心项目，如此重要的人事调整却是悄无声息，或许是受到长春当地疫情的影响，也可能是“全体起立”的原因并不利于如今奔腾的内部团结，真实原因，外界不得而知。

客观来说，过去数年的发展，一汽集团的重心都放在了“长子”红旗之上，奔腾难以获得足够的重视。

直到去年5月，在一汽奔腾十五周年的庆典上，隋忠剑代表奔腾发言，详细阐述了一汽奔腾的全新品牌战略内容，具体涉及到新奔腾品牌目标、精神、定位、目标用户、架构，分享未来产品布局、销量规划，发布全新品牌LOGO、全新造型设计语言、三台五悦、研发布局、渠道布局等多个方面。

根据发布的内容显示，一汽奔腾将加速完成主流市场产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。

具体方面是新能源产品，E01面向民用市场，NAT面向商用市场。传统燃油产品，2021年完成SUV、轿车等6款产品布局；2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局。

一汽奔腾方面预计，到2023年实现品牌战略转型，推动焕新奔腾重新出发，产销30万辆；2024年到2025年为战略成长期，实现产销60万辆，向经营规模百万辆挑战。

这就是说，一汽奔腾明年要挑战产销30万辆的目标，而根据公开资料显示，一汽奔腾2021年销售目标为10万辆，实际销售成绩为57773 辆。

今年一汽奔腾的目标依然定在了10万辆，根据搜狐汽车公布的汽车销量显示，今年1-7月，一汽奔腾累计销量为33764辆，如果加上一汽奔腾官方刚刚公布的8月份销量的10018辆，那么一汽奔腾1-8月份的累计销量为43782辆，离10万辆的目标还有一大半的距离。

之前有媒体爆料称，一汽奔腾在上半年一汽集团内部考核评定中为E，而一汽集团内部考核E级会导致主要负责人全体起立的局面，笔者曾向一汽奔腾内部人士求证，表示考核情况并不符合事实。

而现实是一汽奔腾三个主要岗位：董事长，总经理和销售总经理都进行了调整。分析人士指出，一汽奔腾核心位置全部悄无声息地换人，反映出一汽集团层面对一汽奔腾表现的不满。

根据我们了解到的情况是，一汽奔腾新任董事长周治平、总经理杨虓已经在7月中旬的长春车展上正式亮相，因此，预计换帅的时间预计与王胜利调任红旗的时间接近。

周治平需要更多时间

按照以往的惯例，新官上任三把火，三个核心位置的一把手都换了人，如果高调上位，一般都会提出自己的新战略、新思路和新办法，而一汽奔腾的战略去年已经提出，并且公布的相关战略目标应该是提前得到集团董事长徐留平肯定的。

自从前董事长2021年3月调任广东之后，一汽奔腾董事长一职已经空缺一年有余。从目前来看，一汽奔腾悄然换掉三个核心位置的一把手，并没有高调宣布，或许是想将此前的战略继续执行下去。

因此，今年再次修改的意义不大，除了销售总经理卢宇熟悉一汽奔腾的实际情况外，一汽奔腾董事长周治平去年才从长安调任一汽集团，从一汽解放调来的总经理杨虓也未必能够短时间内掌握全部情况。

那压力都给卢宇也不现实，分析人士指出，根据现状而言，现有的目标对于如今的一汽奔腾来说，着实不低。前八个月下来不足5万辆的局面下，明年冲击30万辆，理论和现实都不太实际。

稳妥的思路，一汽集团应该在内部下调与一汽奔腾的预期，适当放宽目标考核，只是，一汽集团层面同样有着自己的大战略和目标要实现，奔腾品牌可以作为红旗品牌的用户支撑，真实场景或许是容不得一汽奔腾喘息。

从目前的组合来看，周治平将发挥更大的作用，公开资料显示，周治平生于1971年，毕业于北京理工大学管理科学与工程专业，曾担任中国南方工业集团公司发展计划部摩托车处副处长、长远规划处处长、副主任，南方工业资产管理有限责任公司副董事长、总经理，中国兵器装备集团公司职工董事，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长、总裁，以及重庆长安汽车股份有限公司董事、党委书记、工会主席。

其主要表现，就是2018年开始担任长安汽车董事，盘活了长安乘用车，或许是看中了其能力，一汽集团将其调任，来负责一汽奔腾的板块。

客观来说，当年长安的合资板块全部陷入困境，自主板块退无可退，唯有放手一搏的局面，如今一汽集团，依然坐拥一汽大众和一汽丰田两大利润奶牛，红旗也算小有成就，奔腾还没有到破釜沉舟的局面。

即便周治平有过拯救长安汽车的经验，一汽奔腾和长安汽车的局面并不相同。长安乘用车的崛起，是凭借全长安的力量助推的结果，一汽奔腾似乎还没有这个待遇。

目前，周治平需要的是时间，只是奔腾的任务目标已经摆在眼前，红旗能用的，奔腾不一定能照搬，能否盘活奔腾，将决定周治平的职业生涯是否能够走向新的高度。

杨虓能怎么办？

业界关于一汽奔腾新任总经理杨虓的资料，百度百科只有一句话描述，现任一汽解放董事。

人物介绍里描述：杨虓1973年出生，中共党员，硕士学位，正高级会计师。现任中国第一汽车集团有限公司财务管理部总经理。历任一汽铸造有限公司计划财务部部长，一汽解放汽车有限公司计划财务部部长，解放事业本部(一汽解放汽车有限公司)财务控制部部长等职。

由此可见，这是一名财务型高管，在一汽奔腾这种缺乏核心竞争力的车企里，财务型高管能够发挥的作用或许不会有其前任那般突出。

当然，一汽奔腾需要就现实与目标之间的巨大鸿沟，达成一种均衡与调整，调整到一个合理的目标范畴，让企业进入到一个良性发展的循环当中。

由于长时间关注红旗品牌，一汽奔腾受到的内外关注度都远不如对手们，其自身也一直处于变革调整之中，LOGO都变了好几次。

从曾经大受欢迎的小红旗标+1字标，再到单独的1字标（也有认为是红旗形状的标），再到鹰标，一汽奔腾每换一次标，品牌形象和定位就下滑一次，销量也愈发惨淡，直到最近，几乎已经没有辨识度。

这是谁的责任，如今很难说清。其中的历史原因是，曾经红旗盛世在一汽奔腾渠道销售过，当时奔腾B70有用户选择发动机盖上加装小红旗标，奔腾从此也有了小红旗的坊间称号，并一度大受欢迎。

后来红旗再次独立，为了不拉低红旗品牌调性，和当时的红旗以示区别，2011年，一汽集团实施了统一LOGO战略，奔腾和低端的森雅、夏利，以及商用车解放，被要求统一为一汽集团的“鹰标”。

2018年再次从鹰标改成“世界之窗”车标，去年成立15周年的庆典上，又一次把“世界之窗”车标进行了升级，从竖标换成了横标。

当奔腾身上小红旗的属性被消耗殆尽，集团资源都全部向红旗倾斜，留给奔腾的，其实并没有什么拿得出的资源。

对于一位财务型高管来说，一汽奔腾如今需要的不仅仅是财务方面的问题，缺乏核心技术和产品，才是关键，而这些不是短时间就能够建立起来的。

上面任务压得紧，又没有资源持续输入，也许并非新官上任不想三把火，而是没有柴可以烧。

这或许才是一汽奔腾核心岗位上的三位新任领导，都选择了低调的核心原因，此时到明年年中的半年考核期，三位新领导的内心的压力应该都不会小。