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电动车的第一竞争力是什么？是加速、是科技感、是续航吗？在我看来都不是，而是能够解决根本出行危机的充电问题。

回到最原点的角度来思考问题，一台燃油车如果没有两桶油加油站的支撑，车主的焦虑症是否还会席卷而来？

两桶油每年的营收，都是世界500强第一梯队，这也从侧面反映出来，我们对加油站的依赖其实非常大，只是我们已经习惯了身边3km必有加油站的生活场景，所以忽略了“补能站”的重要性。

电动车呢？

电动车的续航焦虑其实来源于充电的不稳定性，如果未来能够形成3km之内必有充电站，且充电速度快、效率高、安全性出色，那么续航焦虑症还真的有吗？

目前的电网建设充电桩速度远远跟不上电动车膨胀式发展的现状，单月电动车销量已经能够达到50万量级，今年新增500万-600万电动车，但充电桩的建设速度却远远跟不上。

也就是说，市场整体发展是不平衡的。

但其中有例外，能够单独建设充电体系的特斯拉，在今年有了进一步的发展，就在今天特斯拉表示，中国市场已经建成9000个超级充电桩，其中包含V2、V3两套体系的快速充电桩。

事实上，这仅仅是快速充电桩，特斯拉还拥有多形式的充电方式，有家用充电桩、随车充、普通充电桩以及目的地充电桩。

这也就是说，综合来看特斯拉的充电体系非常丰富，而特斯拉车主已经成为最不怕没电的人群，因为他们能够轻松找到快速充电桩，并且用30分钟时间充满Model3。

而其它电动车车主只能使用电网充电桩，这存在几个问题。

其一，电网充电速度相对较慢，且充电桩不稳定，或存在车位被占，或存在停电，或存在充电桩故障问题。

其二，电网充电桩数量虽然多，但面对的是整个行业开放，电动车数量与日俱增，每个月增幅在50万量级左右，即便50%是纯电动车，那么也有超过20万新用户入局，存在充电桩、电车增速不对等的问题。

特斯拉之所以能够大量建设超级充电桩，是因为其看的更远，懂得电动车的核心根本就是拼充电轻松度，所以特斯拉将很大一部分利润用来建设充电桩，同时也在着手研发更快的充电技术。

毕竟，特斯拉是纯电动车，它只能够通过充电行驶，而本身定位技术、用户服务的特斯拉，一定要有属于自己的充电渠道，这样才能够保证用户的价值。

并非其他品牌想不到这一层，而是从根本上来说，建设足够量的充电桩需要大量的资金推动，在电动车盈利这件事儿上，其实除了特斯拉、比亚迪两家企业之外，其它企业都是举步维艰状态，连最基本的生存都解决不了，何来考虑两年之后的市场规模？

解决电动车补能困难的问题，才能够真正的去聊电动车未来的发展，一栋大楼的地基打得不好，外立面设计的再美好，也不过是空中楼阁。