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熙熙攘攘忙忙碌碌，8月份就这么又过掉了。虽然漫哥碗里仍然素多荤少，庆幸车企们8月份的销量成绩还算可喜，吃上鸡腿指日可待。8月还算是传统淡季，但国内乘用车市场零售销量达到187.1万辆，同比增长28.9%，据说是过去10年里的最高增速。先不啰嗦，看看8月卖车最多的TOP 10车企是谁。

TOP 10：奇瑞

零售销量：7.5万辆

出息了，奇瑞同学终于又迎来自己的高光时刻，以零售7.5万辆的销量成绩挤进了TOP 10俱乐部。事实上，进入下半年后，奇瑞的销量增速就很快，8月份同比增幅达65.8%。旗下主力车型依然是瑞虎8和瑞虎7，前者月销1.8万辆，后者销量小爆发，大卖2万台。而从批发销量看，奇瑞卖出13.2万辆，看来经销商的压力不小啊。另外根据奇瑞自己的数据，整个奇瑞集团销量为14.18万辆，其中包含5.18万台出口车。

TOP 9：一汽丰田

零售销量：8.1万辆

一汽丰田8月份拿到8.1万辆销量，同比增长25.4%。虽然仍落后给广汽丰田，但这已经是今年第二高的销量成绩了，随着元气的恢复，金九银十很有机会再冲一波，让全年销量没那么难看。上个月成都车展上陆放的2.0T车型上市，补齐了皇冠陆放的产品阵列；而格瑞维亚据说本月上市，不知还能不能跟赛那竞争呢？

TOP 8：广汽丰田

零售销量：8.4万辆

8月份广汽丰田依然保持两位数的增长，达到48.6%，卖出8.4万辆车成绩不错。其中凯美瑞就贡献了约2.3万辆的销量，其次雷凌贡献了1.6万辆。赛那稳扎稳打，还是拿到了近7千的销量，在MPV细分市场属靠前位置。尽管目前广丰所卖的混动车占比不断增大，但纯电领域仍然几乎是白板一块，新来的bZ4X刚做足前戏准备大干一场，突然发现TT穿孔然后就没然后了。

TOP 7：东风日产

零售销量：8.8万辆

日产缝缝补补叮叮当当地过日子，总算靠着轩逸撑住这个家。8月份获得销量8.8万台，包含了7千多辆的启辰。同比下滑8%，这也是TOP 10里面唯一成绩下滑的车企，不容易哪。至于销量下滑，日产归咎于芯片短缺和疫情防控，但谁都知道如果不是自己玩废奇骏这条胳膊，或许也不止于此吧？

TOP 6：吉利汽车

零售销量：10.3万辆

吉利8月总共卖出新车10.3万辆，同比增长25.4%，排在第六。1-8月吉利累计批发销量约为85.95万辆，暂时在自主品牌里面排第三，曾经连续5年坐着的自主品牌销量一哥位置，今年是没机会的了。并且对照吉利预期的165万年销量目标来看，仅仅完成了52%。从产品布局来看，目前吉利正潜心往新能源市场里钻，新能源车的渗透率已经扩大到了三成。

TOP 5：长安汽车

零售销量：10.4万辆

长安自主品牌8月份拿到10.4万辆销量，以微弱优势继续领先于吉利，同比涨40%。至于具体的产品销量，长安一如既往地没这么快公布，不过猜也猜到主要还是CS75 PLUS和UNI-T扛旗。近期受限电因素影响，产能又受限了一波，像糯玉米、UNI-V等“期货”车型更加一车难求了。

TOP 4：上汽通用

零售销量：10.5万辆

上汽通用在8月份的成绩进步明显，突破了10万大关，达10.5万辆，同比增长24.2%。别克昂科威、威朗、GL8和雪佛兰科鲁泽等主力车型销量表现都还不错。至于通用三个品牌的新车，凯迪拉克LYRIQ据说本月下旬就能交付；首个搭载别克新标的昂扬如无意外在23号正式上市；雪佛兰也在19号上市，有一说一，那外观还挺sharp的。

TOP 3：上汽大众

零售销量：11.8万辆

上汽集团产销全面回暖，所以上汽大众8月份又拿到了11.8万辆，同比微增5.6%。其中帕萨特家族贡献了1.8万辆，而上市时备受吐槽的凌度L也首次破万。现在上汽大众愁的是，倾注了巨大精力的ID.系列销量增长缓慢，7月份才堪堪过万，在电气化竞争中形势不妙。还有斯柯达这个半死不活的拖油瓶就算了，顶着骂声拿到手的奥迪竟也没帮上什么忙，被迫降价求量，真是窝囊。

TOP 2：一汽-大众

零售销量：16.4万辆

虽然一汽-大众已经很很很努力了，销量去到了16.4万辆，同比增长38.1%，但依然是重演7月戏份只拿到了第二。不像上汽大众，一汽大众销量里是包含了很大份额的奥迪销量。而且单就大众品牌来看，产品结构上以燃油车为主，在新能源竞争中还是存在较大的隐忧，比如已经连续两个月不敌比亚迪，失去第一。

TOP 1：比亚迪

零售销量：16.9万辆

自从4月销量拿到国内车企第一后，比亚迪再接再厉，8月是第三度再捧销冠金杯。如果说4月份一汽大众、上汽大众等种子选手因为疫情影响产销而胜之不武的话，那7、8月的销量足以证明自主品牌“我的地盘我做主”的实力了吧？比亚迪8月零售销量接近17万辆，超过了南北丰田的总和，同比暴增153.5%。现阶段比亚迪在电气化上已经做得不错了，希望在智能化上能够进步明显一点。

再回看总体数据，8月份自主品牌在国内市场零售份额已经达到了45.8%，同比增长3.8%。而德系份额为21.1%，下滑1.1%；日系份额20.7%，下滑1.2%；美系份额8.9%，同比下滑0.4%。而自主品牌零售销量之中，又有过半是新能源车型。所以很明显，谁再不赶紧拥抱新能源，谁就很可能要被淘汰了。

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