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对车企来说，营造豪华感已经成为趋势。那么何为豪华？其一是肉眼可见的，即是所谓的“堆料”，比如真皮、实木、烤漆等元素一拥而上；其二是肉眼不可见的，则以NVH性能为主，需要去深度体验的，但也是最容易被忽视的。毕竟对很多消费者来说，明显眼花缭乱的科技和设计豪华的内饰，更容易让人产生一眼入魂的感官刺激。

也正是因为如此，前者就成了很多车企的“捷径”，反之NVH性能则是“得过且过”，毕竟这一项在购车时很少被提及。但实际上，对于真正的豪华品牌来说，NVH性能才是最具竞争力的。伴随着现代社会的飞速发展，噪音已成为不可避免的干扰，但反之现代人的噪音耐受力却越来越差。于是，拥有一辆安静的汽车就成为了重中之重。

而在这一背景下，阿维塔11正式来了，一款被称为“富二代”的SUV车型。作为长安汽车、华为和宁德时代合作赋能的全新智能电动汽车技术平台——CHN的首款车型，其强大的背景让人直接忽视了它是一个新品牌，目前阿维塔11也已经在8月8号正式上市，除了一款限量的特别版，新车目前共推出3款车车型，售价34.99-40.99万元。

事实上，阿维塔11从官宣到如今的上市发售，它的每一步都吸引了无数人的关注，尤其是它RNC主动降噪国内首发第一车的名号，让不少人疑惑它真的有这么厉害么？带着网上的这些质疑声，近日笔者在阿维塔驾控营地深度体验了下阿维塔11这款新车，看看它究竟是否名副其实，又有没有宣传的这么“神”呢！

Part1：比静谧更静谧，黑科技RNC降噪！

很多人常说，NVH是一门玄学，这也侧面印证了NVH调教有多么“难搞”，更直接一点说，它需要厂家投入更多的时间和金钱，并且很有可能还没有明显的提升，因此市面上很多车型的NVH都大同小异，但对于阿维塔11来说，随波逐流显然不是它的态度，它现在NVH性能上做到极致，因此它搭载了自研算法的RNC主动路噪消减技术。

那什么是RNC技术呢？其实简单来说，就是通过传感器收集路面颠簸、振动等数据信息，经DSP芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪。这套系统与ANC主动降噪类似，都是通过车内音响发射反相声学信号来抵消噪音源。不同的是，ANC主要针对的是发动机或者传动系统所造成的噪音，而RNC针对的则是行驶中轮胎与路面产生的胎噪。

而在实际道路的体验中，确实也体验到了这种“变化”。当在路况良好下开启和关闭RNC功能，车内的噪音体验确实是不同的，尤其是坐在主驾后排时，当开启RNC功能胎噪会出现明显的减小，给你打造出一个相对静谧的车内环境。根据官方实验数据显示，其总声压级降低可达3dB，峰值声压级降低达13dB，这可是百万级豪车才有的水平。

不过单从上诉官方数据上的变化或许你没啥感觉，只有实际体验一下才能真正感受到。当然了，车内这种静谧的环境，还要得益于阿维塔11自身优秀的NVH静音水准，比如华为DriveONE 三合一电驱单元工作时噪音更小，封闭式后备箱设计进一步阻绝噪音，多层隔音前挡风玻璃降低风噪等等，才能让阿维塔11的座舱做到比静谧更静谧。

Part2：内外兼修，配置新奇，外观时尚！

然而对于一款真正的豪华车来说，除了高级静谧的座舱环境外，智能体验、超高颜值以及驾驶质感都是必不可少的。为此阿维塔11在设计时也不断提升智能化体验，新车搭载了全车智能感应电动门，卡片式的钥匙在B柱轻轻一刷，车辆的门把手就缓缓弹出，再配合其自带的主动迎宾功能，让你进入车内真的是仪式感满满。

坐进车内后，Vortex情感涡流的造型让人耳目一新，再加上从左至右的三块液晶大屏，车内的科技感扑面而来。尤其是中控屏幕使用了来自华为的鸿蒙系统，车机芯片使用了华为麒麟990芯片，实际操作的顺畅度几乎和华为pad保持一致。值得一提的是，智能车内的氛围灯还可随音乐律动，以及智能语音交互联动，实力诠释科技汽车的魅力。

另外据官方描述，阿维塔11拥有出色的车载音响系统，高、中、低三频扬声器俱全，同时能够根据车辆造型特点量身打造声场和音效，不过这种听觉享受得亲身体验，个人觉得确实是与众不同的。此外，阿维塔 11 还配备了流媒体后视镜，以及高功率手机无线充电，部分品牌手机可达最高50W无线充电功率，出门在外谁用谁知道。

众所周知，其实我们每个人都是视觉动物，看到颜值高的便有一种欣赏在心底生出，因此在外观方面阿维塔11也是足够自信。 新车前脸采用了封闭式格栅设计，前舱利用折线化设计， 整体设计感十足，车筋线进一步增强整车的年轻运动感，以此带来更低的风阻表现，同时也进一步突出了新车的独特性与科幻性。

作为纯电车型的优势，阿维塔11拥有95L大容量的前备箱，让新车的“载物”能力更强大。而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4880*1970*1601mm，轴距为2975mm，空间大的同时也能保证乘坐舒适性。而在尾部设计上，它摒弃传统SUV的方正造型，又与司空见惯的溜背设计不同，在它身上我们看到了超跑与SUV的跨界融合。

Part3：场地/道路试驾，性能果然强悍！

那么说了这么多的静态体验，阿维塔11开起来又是什么感受呢？不得不说新车真是天生性能强大，其全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩达650牛·米，长续航双电机版本零百加速时间仅为3.98秒，在场地的加速测试中我们也体验到了这风一般冲出的感觉。至于百公里制动距离，官方数据小于35米，非常优秀！

当然，阿维塔11也不会忽略整车的行驶稳定性和驾乘舒适性。新车采用了前铝合金双叉臂双球头独立悬架、后五连杆独立悬架系统，更好地提升了整车的行驶稳定性。这在场地的交叉轴、侧向斜坡以及麋鹿测试上均得到了完美展现，再加上阿维塔11具有50:50的轴荷分布，即便在一些突发情况下也能操控自如，最大程度保证驾驶的安全性。

最后就是短暂的道路试驾体验，除了静谧的座舱体验外，直观感受来说，舒适性也让人印象深刻，无论是走在颠簸的非铺装路面，还是疾驰的城市的高速路上，亦或是悠长的郊外小路，完全没有一点点不适的体验。同时，阿维塔11还配备了ASE主动声浪，可以呈现三种模拟声浪，优异的车内效果，为用户带来独特驾驶听觉感受。

全文总结：

虽然这一次只是短暂的试驾体验，我却发现阿维塔11并不是“纨绔的富二代”，优秀的出身也给了它强大的产品力，无论是动态还是静态的体验都堪称完美，尽管没有天花乱坠的各种营销宣传，但却用实力去征服了现场的体验者，而这才是当下车企正确的发展方式。据悉新车将在今年年底正式开启交付，怎么样你有心动吗？