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长城汽车8月总销量88226辆，7月份卖出101920辆，环比下滑约13.4%。出现这种情况，原因一是新能源对长城汽车的冲击，二是它目前正处于产品布局调整期，尚未驶入正轨，未来能否再次爆发，现在不好下结论。

只是，长城应对新能源的方式，让人有些琢磨不透。

第一个疑惑是：混动系统为何不首先用在销量最高的哈弗H6上？

2016年12月，哈弗H6单车月销80495辆，2022年8月，长城旗下品牌总销量88226辆，巅峰时期的哈弗H6几乎可与现在长城旗下所有品牌总销量持平。哈弗H6曾经是一款现象级产品，在竞品眼里是无法超越的“老大哥”。

比亚迪DM-i混动系统的出现，最先冲击的是13-18万之间的车型，秦PLUS新能源和宋PLUS新能源销量猛增，宋PLUS新能源在今年更是夺走了哈弗H6多年销冠的位置。

长城的混动系统来的也不算晚，2021.9月首次亮相。让人出乎意料的是，它先在魏牌旗下玛奇朵车型上搭载。要知道，玛奇朵是全新车型，知名度和用户基础为0，这两者融合能利于推广它的混动系统吗？为何不率先用在哈弗H6上？

原因可能有二，一，与宋PLUS新能源差异化竞争。差不多的售价，玛奇朵DHT有更高端的品牌，更精致的外观和内饰，更好的NVH和行驶品质。虽然没有宋PLUS新能源的大电池，但在用户都不充电使用的情况下，油耗都会很低，混动系统的优势都能体现出来；二，短期内，比亚迪的混动系统有成本优势，如果去年就用哈弗H6装配混动系统去和宋PLUS新能源硬拼，售价和利润都无法保证。魏牌有一定的溢价能力，差异化竞争能缓解部分成本压力。

好在哈弗H6已经在8月份开始预售，即将正式公布售价。对比它和宋PLUS新能源的配置表可以发现，同等价位情况下，配置水平已经基本持平，看来它已经优化好了混动系统的成本。虽然H6最近不是销冠，但基数仍然很大，每个月有2-3万的销量，关注度也很高,“老大哥”带着混动杀回来，重新回到销冠位置应该有机会。

欧拉闪电猫

第二个疑惑是：欧拉旗下的黑猫和白猫为何在热销时停产？

今年年初，欧拉热销的两款电动车型黑猫和白猫停产停售，市场上只留下好猫。黑猫停售前的2021.12月，月销量还有8056辆，白猫也有两三千辆，为何抛弃这么大的销量不要？有人说是电池和芯片等物料涨价太多，欧拉卖黑猫、白猫没有利润。

仔细分析后会发现不完全是这样。当时哈弗H6没能推出新能源版，魏牌DHT混动车型销量不够出色，但比亚迪销量大增，长城汽车要想在新能源市场稳住形象，欧拉品牌成了重中之重。因此需要立即停产停售低端入门电动车型，以免给消费者留下欧拉品牌主销低端电动车的印象。欧拉作为长城汽车新能源战略的重点，先不说能不能走高端，至少要走出个性，清晰自身的定位。

事实就是如此，欧拉在7月份上市了针对女性市场的复古高颜值芭蕾猫，售价19.3-22.3万元。闪电猫也即将上市，接下来还有朋克猫和樱桃猫，都是针对女性开发的高度个性化车型。欧拉定位为女性造车的品牌形象非常清晰，同时，伴随着多款新车的推出，欧拉车型的平均售价也大幅提升，个性的同时也在一定程度上走向了“高端”。

从以上两件事可以发现，长城汽车的新能源之路走得很坎坷但也很稳健，路线是正确的。

坦克品牌也开始发展新能源。坦克品牌8月销售10008辆，同比增长66.58%，在高端越野市场独树一帜，它于成都车展正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，基于该架构打造的两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版也同时亮相，并将于今年年内面向全球开启预售。“电坦克”成为坦克品牌布局的重要方向。

长城皮卡尚且没有用上混动系统。或许是皮卡的售价较低，装配上混动系统后，成本大幅增高导致售价上升，获取不到理想的销量。这需要一定的时间，等消费者对混动的需求进一步提升，等混动系统的成本逐渐降低，终究会用上。

写在最后

蹲下，是为了跳的更高。

目前长城汽车的销量窘境是源于新能源对它的冲击，不过，从长城汽车2021年和2022年的产品布局、市场动作能清晰看得到它在积极应对。面对接下来即将成为主流的新能源市场，它的布局比较稳健，希望接下来看到可观的销量。