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油价飞涨、地区限电，似乎今年遇到了能源“困难”模式，许多纯电车主刚刚吃完“油价破10元”的瓜，转头来川渝地区的限电政策就给自己敲了警钟。

都说汽车是买来提升生活品质的，但油车车主因为油价飞涨不得不减少出行，而电车车主即使不被限电，也被并不算普及的充电桩搞得里程焦虑，两头皆难。

好在，油、电之间还有TA！那就是今天我们要聊的搭载e-POWER动力的轩逸（下文称为轩逸·电驱版），一台只加油不充电的电驱车。

我们还是照例介绍一下轩逸·电驱版的一些静态表现，这也是轩逸车型一贯以来的优势点所在。

关于外观设计，依旧是我们熟悉的V-Motion2.0设计，当然，作为e-POWER车型，车辆在品牌logo以及动力标识上还是有些细节不同，应该说搭配上前脸的光电格栅，整车在科技感上相比同级合资车有比较明显优势。

内饰方面，轩逸·电驱版最大的亮点当属中控这块12.3英寸的大屏，内置的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统无论是UI设计还是操作流畅度都值得点赞，功能方面，除了基础的在线导航、在线音乐以外，时下流行的车载KTV、车家互联等功能它也都支持。

至于空间表现，轩逸·电驱版同样表现不错，因为车辆搭载的电池包体积非常小，且放置位置位于主驾下方，所以几乎不会对空间造成影响，加上车辆内饰采用棕色皮革包覆，整车给人的氛围感非常舒适、有质感，很适合日常使用。

当然，对于轩逸·电驱版，大家最关心的肯定这套动力系统，毕竟对于国内消费者来说，这套混动毕竟还是“新东西”；但其实你知道吗，日产的e-POWER技术从研发到海外市场检验，早已发展超过15年；在日本市场，NOTE e-POWER和SERENA e-POWER更是多次各自成为紧凑型和MPV的销冠。

而今天，国内引入的这套技术也是目前日产最新的第二代e-POWER技术，可以说，入局就与世界同步。

文章开头说，轩逸·电驱版是一台“只加油不充电的电驱车”，这是因为这套系统有两个100%，一是100%由电驱动、二是100%由内燃机发电，而这两个100%也成为车辆优势的来源。

我们知道，电动车之所以讨年轻消费者喜欢，主要是因为它开起来有两大优势：一是动力输出及时，驾驶平顺；二是车辆行驶时比较安静，舒适性更好。而这两个优势点，在轩逸·电驱版身上同样拥有。

一是因为车辆100%纯电驱动的原因，所以驾驶起来的感受就和电车是一致的，在日常通勤时，车辆油门轻快平顺，中低速行驶得心应手，相比普通的燃油版车型，它在响应性上的优势还是非常明显的。

二是静谧性方面，类似“双田”的混动技术，它们有部分工况是需要发动机直接参与驱动的，这也就造成在车辆需要大动力时，发动机介入偶尔会有比较明显的噪音，而这个问题，在轩逸·电驱版身上是完全不存在的。

这是因为e-POWER动力系统里的发动机和车辆驱动是完全解耦的，内燃机唯一的任务就是用于发电，也因为这样，它就可以一直保持在高效的运转区间，不受外界工况直接影响，颇有“他强由他强，清风拂山岗”的高手味道。

那轩逸·电驱版除了有这些“电车”的行驶优势外，还有其他什么便利吗？

其实最明显的一点就是它只加油，也就是说，车辆在使用便利性上完全和油车一致，不会有所谓的里程焦虑，甚至遇到类似川渝地区这种偶发性缺电情况，它也完全不用担心。

当然，e-POWER技术相比普通燃油车也更为省油，我们这次实测百公里油耗差不多在3.9L，比官方给出的4.1L还低。也就是说，轩逸·电驱版在面对“油价飞涨、地区限电”的情况时，也依然是“容易”模式。

其实关于轩逸的实力并不需要花多大的笔墨去宣传，销量榜就已经足够说明问题，就拿刚刚过去的8月举例，该车的月销量达到43810台，而这个销量也是不需要任何定语修饰的销量冠军。

（数据源于乘联会）

而且大家要知道，轩逸的热销并不止是近期而已，车辆已经蝉联多年的年度销量冠军，质量与口碑早已经过考验，可以说，目前只要你想买一台紧凑型家用轿车，你都绕不开轩逸这个选项。

而轩逸·电驱版，就是目前能源转型时代的最优解之一。

对于轩逸本身来说，它在跟上了时代发展节奏的同时，又不至于过于冒进，兼顾时代转型需求与消费者使用便利性。

对于我们普通消费者而言，轩逸·电驱版的出现则是让轩逸这个车型可以满足我们更多的需求，让喜欢科技感、电驱化的年轻消费者都能感受到轩逸的魅力。