凤凰网汽车

2021年底就官宣要将Mobileye上市的英特尔，最近很头疼，因为这个让它无比荣耀的自动驾驶业务的估值，已经从去年的500亿美元缩水到了如今的300亿美元。

原本计划今年内上市的Mobileye，有望成为今年美股规模最大IPO之一，可是眼下糟糕的市场环境让英特尔的不得不下调预期，甚至有可能将Mobileye的IPO推迟到明年。

眼下正是芯片股的熊市和IPO的旱季，作为自动驾驶芯片“一哥”，Mobileye的二次IPO之路没有想象中顺利。

Mobileye由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授于1999年创立，公司的业务和它的名称一样——为汽车装上眼睛，主攻汽车计算机视觉领域。

2007年，Mobileye推出了第一款芯片产品Eye Q1，并拿到了高盛的1.3亿美元的投资。2014年Mobileye成功在纽交所上市，成为了以色列公司的IPO之最。

此后几年，英特尔的自动驾驶部门开始与Mobileye展开合作，双方关系越来越紧密。与此同时，Mobileye的产品线已经覆盖了前装和后装两大市场，到2016年拿下了全球汽车安全驾驶系统70%以上的市场份额。

2017年，盯上了自动驾驶这块儿大蛋糕的英特尔，以153亿美元收购了Mobileye，成为当时自动驾驶领域最大的收购案，Mobileye也因此从纽交所退市。

加入英特尔大家族后的Mobileye，销售额直线上升，2018年的收入为6.98亿美元，到2021年已经攀升到了14亿美元，几乎增长了两倍。

2021年年底，英特尔突然宣布了Mobileye的分拆上市计划，给出的理由是“希望给英特尔的股东释放更多价值。”

2017年英特尔收购Mobileye时，这家公司的市值只有106亿美元，而去年底英特尔打算让其分拆上市时，Mobileye的估值已经高达500亿美元，不管能为股东释放多少价值，反正英特尔是赚翻了。

今年3月，英特尔正式向美国证券交易委员会递交了IPO申请，并聘请了高盛和摩根士丹利来助力Mobileye的IPO。

将蒸蒸日上的自动驾驶业务Mobileye分拆上市，很大程度上能够缓解英特尔眼下的经营困境。

2021年，英特尔营收790亿美元，同比仅微增1%，营业利润却下滑了9%至222亿美元。今年第二季度，英特尔营收暴跌22%，净利润也由盈转亏，净亏损达4.54亿美元。

今年以来，英特尔的股价已经下跌了约38%，眼下正处于五年来的最低水平。

但是英特尔的如意算盘，恐怕要落空。

知情人士透露，英特尔预计目前Mobileye的估值最高为300亿美元，低于去年500亿美元的估值预期，不甚理想。

原本英特尔计划今年年中让Mobileye上市，但是目前不得不推迟计划。如果芯片股有反弹的迹象，Mobileye年内还有可能IPO，否则会推迟到明年。

如果Mobileye能够成功IPO，会给整个行业提振信心，除了Mobileye，软银也试图在明年初让芯片公司Arm上市。

但是目前来看，英特尔想要的高估值恐怕很难实现了。从大环境来看，资本市场如今对自动驾驶的热情不再高涨，最明显的例子就是行业领军人物Waymo。

2018年自动驾驶最火的时候，摩根士丹利给出了Waymo高达1750亿美元的估值，2019年下滑到了1050亿美元，到2020年这个数字只剩下300亿美元了。

从Mobileye自身的发展来看，眼下也是风光不再。

Mobileye一直坚持软硬件捆绑销售的方案，这种合作模式并不受车企欢迎，曾经车企没有太多选择只能被迫接受，可是现在竞品如此丰富，车企们也纷纷转投别处。

英伟达Orin收获了包括蔚小理、比亚迪、智己、奔驰、奥迪、沃尔沃、现代在内的众多客户；宝马和长城魏牌都选择了“骁龙 Ride”芯片；地平线推出的征程5也已获得了比亚迪、一汽红旗和自游家汽车等多家车企的量产车型定点项目。

赛道越来越拥挤，Mobileye一家独大的局面已不复存在，如今想再获得创纪录的IPO规模，恐怕也很难了。