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引言 ｜双线螺旋战略

9月9日，比亚迪再度让所有人吃了一惊。

▲数据来源：乘联会

据乘联会公布的数据，比亚迪8月份的批发销量为173,977辆，同比增长155.9%。其中宋夺得SUV销冠，秦夺得轿车销量亚军。比亚迪8月的销量已经超过了昔日巨头一汽-大众。

在刚结束的成都车展上，比亚迪展台的人流也是络绎不绝，人气甚至超过了对面的宝马。特别是一个护卫舰07、一个海豹，成了观众打卡的网红车。

很多人疑惑比亚迪为什么突然火了？毕竟在爆火的同时它伴随着大量的负面新闻：延续不断的起火、换电池风波、长沙工厂环保风波......

车聚君的经验是：如果一个品牌在负口碑遍地时仍有销量的显著增长，那它一定有几个方面做得过于出色，以至于超过或掩盖了它的负面信息。

那么比亚迪做对了哪些事？车聚君的观察是：五条双线战略，一个螺旋上升精神。

一、技术路线：纯电+插电

4月初，比亚迪在港交所发布公告，正式停售燃油车，旗下只保留纯电和插电两种新能源车型。

当欧洲和日本的车企，还在争吵某年某月停售燃油车是不是太激进时，比亚迪已经率先实现了全面电动化。这一举动不但震惊了海外同行，连国内同行也吃惊不小。政治正确的事都宣布过，但真正落地的没几家。

▲数据来源：比亚迪官网

而且有意思的是：比亚迪的新能源战略不偏科。今年4－8月纯电与混动的占比大致维持在50：50左右。这已经和2035技术路线图吻合了。

这相当于，它不但在新能源的大方向上全球领先，在细节上也提前13年达到了行业的期望；在销量上不但实现了新能源领导者，也实现了整个汽车市场的领先地位。这是过去中国汽车市场不曾有过的。

以8月为例，比亚迪的纯电车型售出82,678辆、插电混动车型售出91,299辆，纯电与混动比例为48：52。

也意味着：它的销量占到了当月中国新能源乘用车销量的33%，即每卖三辆新能源就有一辆比亚迪；它的纯电车型销量超过了特斯拉上海工厂的交付量76,965辆（含出口）；它即使只拿出混动销量也是新能源第二名的2.5倍。

2003年比亚迪正式组建汽车业务，2006年推出首款纯电动轿车F3e，2008年推出首款插电混动车型F3DM，可以说很早就奉行「两条腿走路」。

当然这一路走得并不顺。早期的纯电动车续航短、充电难、价格高，用户口碑并不好。混动车也不受欢迎，因为纯电续航不足，亏电油耗又高，如果不是为了一张不限行、无购置税的绿牌，鲜有人问津。

这个时期的比亚迪，很大程度就是靠着政策和被动粉丝支撑着。

▲图片来源：比亚迪官网

这种情况直到2020年才有转机。这一年国内新能源在新势力的带动下迅猛发展，比亚迪也被再次激活，它接连发布了刀片电池和DM-i混动技术。前者通过CTP设计提升了磷酸铁锂电池包的能量密度，让电动车在续航与成本之间达成新平衡；后者让混动车可摆脱充电桩的束缚，不充电也省油。

问题依然有，比如去除模组的刀片电池在安全性上有待商榷、也没有实现真正的零起火；DM-i系统不时遭遇「EV功能受限」、还因电池包托盘进水召回；但总体来说，比亚迪的这组技术路线切中了市场需求。

DM车型负责颠覆燃油车市场，EV车型则去争夺电动车市场，「两手都在抓，两手都算硬」。

二、细分市场：王朝+海洋

除了在技术上走纯电和插电两种路线外，比亚迪在产品定位上也准备了两条线，那就是王朝系列、海洋网系列。

▲图片来源：车聚网

王朝系列主打「直接感知」的舒适和豪华，说白了就是以看得见的性价比为诱饵，吸引一批又一批不那么懂车的消费者购买。

比亚迪汉将新能源中大型轿车做到了20多万，既能与雅阁、帕萨特们竞争，同时也能上探与凯迪拉克CT5这样的二线豪华车竞争。秦PLUS DM-i则挤占了不少卡罗拉、轩逸们的市场。

当然了，比亚迪也在努力提升王朝系列的溢价能力。比如新一代的汉DM-i、汉DM-p定价明显上扬；宋MAX DM-i和宋Pro DM-i则是将老车型拿出来改造了一下，同样卖高价；这些车型的性价比明显不如秦PLUS、宋PLUS、唐三款初代DM-i车型，但销量一样高走，说明它有品牌溢价了。

品牌溢价的一个标志是：当消费者不知道买什么车时，第一反应是选它。

燃油车时代是大众，后燃油车时代是日系三大，纯电启蒙时代是特斯拉，新能源普及时代则是比亚迪。这个功劳归属于王朝系列。

▲图片来源：车聚网

海洋网主打「深层感知」的性能与智能，以看不见的软实力为主。

比亚迪汉刚上市时，车聚君抢先试驾过：静态体验诚意十足，成熟度像40多岁的中产大叔；但动态体验充满了各种谜之操作，底盘的稳定性不足以应对精力过盛的动力，像一个刚到青春期的13岁少年，惊喜伴随着惊吓。

根本原因是汉EV的平台不是纯电的原生架构，加上前驱布局、后三连杆悬挂、奇怪的各项标定，导致它的驾驶体验比较糟糕，不仅不如特斯拉Model 3，也不如同期的小鹏P7。

一位资深媒体老师这样评价：“汉EV性能版绝对是我2020年试驾过的上百款新车中最让我失望的，没有之一。”

最新的海洋网车型明显已经摆脱了老平台的影响。在全新海豹身上，比亚迪做出了本质性的改进。新车用上了最新的e平台3.0，在轴距与汉EV保持一致的情况下，车身削短了180mm，明显在为操控让步。

海豹还用上了最新的CTB电池车身一体化技术、后驱、前双叉臂+后五连杆悬架，整体操控理论上有了质的提升。

如果说王朝对传统的、保守的、温和的消费者保持吸引力，那么海洋会对年轻的、激进的、个性的消费者产生共鸣。

两个系列并行，就像倚天剑和屠龙刀的合壁，有可能让比亚迪大杀四方，俘获各个年龄段、各个城市层级、各种价值观的消费者。

前提是它的宣传不再浮夸、服务不再拉垮。

三、品牌划分：比亚迪+腾势

比亚迪最近又做了一个动作：将沉寂已久的腾势品牌重新激活，并将自己在腾势汽车的持股比例增加到了90%。这意味着腾势品牌彻底「改姓」比亚迪，承担起进一步上探的重任。

▲图片来源：微博用户@赵长江V

在之前MPV的文章中，车聚君已提到腾势D9开启预订后，热度相当高。根据腾势销售事业部总经理赵长江的微博描述，仅在上海地区就取得了近2000台的订单。当然，订单不等于销量，比亚迪能否攻下40万级别的市场，还有待观察。

除此之外，比亚迪还规划了一个定位百万级的高端品牌，预计今年年底发布，并会同步亮相首款硬派越野车型。

届时比亚迪将会拥有三大品牌，除了基石品牌比亚迪之外，还有豪华品牌腾势，以及规划中的百万级高端品牌，形成主流、豪华、超豪华的品牌分级。如成真，那将真是一生二、二生三、三生万物。

那么，比亚迪将初步具备国际汽车集团的雏形。

四、目标市场：国内+国外

说到国际，比亚迪早就开始拓展海外市场。

▲图片来源：比亚迪官网

2013年，比亚迪就在美国加州建立起了巴士工厂和动力电池工厂，随后进一步将业务拓展到了电动叉车、电动货车领域。

今年7月底，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场，海豚、海豹、元PLUS三款车型亮相日本发布会。

最近传出消息，比亚迪即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国同时开启三款纯电动车型的销售，最早今年第四季度开启交付，这次带去的车型是比亚迪唐、汉、元PLUS（欧洲定名BYD ATTO 3）。

也许比亚迪的野心，是去通用、丰田、大众的老巢和昔日霸主们正面硬刚？

燃油车时代的主旋律是，外资品牌请进来；当下的新能源时代主旋律是，自主品牌走出去。双线市场，大有可为，不只对于比亚迪。

五、供应体系：自研+合作

在新势力们宣扬全栈自研的时候，比亚迪笑了。它早早就开始做供应链垂直整合，虽然早期也有浓重的借鉴痕迹，但至少开了一个自力更生的头。

▲数据来源：SNE Research

到了新能源时代，最重要的零部件自然是电池。

根据SNE Research的数据，1－7月比亚迪的电池装机量达30.3GWh，仅次于宁德时代、LG新能源。考虑到它205%的增速，今年年底前超过LG荣登榜眼易如反掌。

奇妙的是，比亚迪也是世界上少有的既做供应商又做主机厂的企业。

它与丰田合作的首款纯电轿车bZ3即将上市，新车会搭载比亚迪提供的刀片电池，并用上比亚迪的部分平台技术，这几乎可以认为是比亚迪对丰田进行了技术输出。

比亚迪与特斯拉的合作虽然扑朔迷离，但「提供电池」基本已经“实锤”，最大的变故无非是合作规模的问题。

最近还传出消息，大众将采用比亚迪的DM-i混动系统，虽然这个信息有待证实，但大概率两者确实有较为深入的接触。

也就是说，全球市值排名前三的特斯拉、丰田、大众，都很有可能与比亚迪展开合作，引进它的部分技术。

与此同时，在刚刚公示完成的第360批新车申报信息中，有三款新车型搭载了弗迪电机，分别是东风Friday、海马7X-E MPV、创维EV6。

博世不敢造车、麦格纳不敢造车、华为不敢独立造车，因为它们担心失去现有客户的信任；但比亚迪既做供应商又做竞争对手，两不耽误，相辅相成。这会是一个奇特的商业案例，供商学院的MBA们津津乐道。

总之，能把「双线战略」玩的这么全面、这么透彻、这么平衡的，确实少见。这与其它车企或全面开花、或聚焦战略都不相同，算是独有的比亚迪模式吧。

车聚小结

前一阵儿，比亚迪宣称2023年将冲击400万销量目标。

搁前几年，车聚君会带头嘲笑它。不过现在有「双线战略」的初步成功，还是先保持观望吧。双线战略的核心是左右互持、螺旋上升。比如现阶段海豹的竞争力超过了汉，可能等到新一代DM-i系统上车，汉的竞争力又会反超海豹，王朝和海洋网两大系列相互竞争又互为补充。

从目前的情况看，比亚迪的整体形势相当不错。但希望比亚迪能够端正心态，在市场上大杀四方的同时，不要忘了是一代一代用户的支持，才让它走到如今的地位，其中很多用户无形之中还当了「小白鼠」。不要忘了用户才是企业立足的根本，像现在汉EV千山翠的电池问题，一定要引起重视，不要让相信自己的消费者寒心。

前景可期，过错勿忘，希望比亚迪与其他自主品牌一起，撑起民族汽车工业的一片天。