凤凰网汽车

世间亘古不变的铁律，是嘴上很强硬，而身体很诚实。

有一个真实的现状摆在你我眼前，新能源汽车的销量在8月突破了60万台，慢慢堵住网络上“打死不买电动车，要买只买燃油车”的高呼。随着8月销量的数字放出，在购置税减半政策的加持下，在买一辆车最多能比以往少花近2万元的前提下，以往被你我戏称为“神车”的很多选手，已经不能再神下去。

刚刚过去的8月，中国汽车的整体销量同比增长了近30%，之前1-5月12.8%的销量负增长，因为开启了购置税减半的大招，在8月，终于被揪回正数，同比增长0.1%。

而这场销量大回暖，最大的功臣却不完全算是政策刺激下的燃油车。

本田飞度的8月销量为6192辆，被誉为“电动飞度”的比亚迪海豚，8月销量是23298辆，接近飞度的4倍；

神车速腾的8月销量为21916辆，依然很高，但销量相比价格重叠的比亚迪秦，少了1.55万辆；

特斯拉Model Y的销量为3.11万辆，比哈弗H6多出1.21万辆，而比亚迪宋的销量超过4万台，超过排在第三位的本田CR-V近2万台。而MPV领域，已经没有神车，五菱宏光的月销量只剩1.26万台。

只剩下日产轩逸，还能干的过新能源车

在销量排行榜上，你我常见的燃油车老面孔，正在慢慢变少，取而代之的是新能源。整个8月榜单里，当下，只剩下日产轩逸的销量超过了4.3万台，排在轿车销量榜单的第一。但值得注意的是，这相比2021年8月的销量，还是发生了-8.6%的同比下滑。

今年6月，购置税减半政策启动，直接刺激了车市的销量整体增长，6-8月累计销量同比2021年同期，增加了110.2万台。原本，有相关机构预测，随着油价的下滑、随着购置税减半进一步降低买车门槛，燃油车的销量增长，会一定程度上抑制新能源，但这并没有发生。

眼前的8月销量中，新能源乘用车批发销量是63.2万台，比2021年8月增长了103.9%，比2022年7月增长了12%，而零售销量为52.9万台，比2021年8月增长了111.2%，比2022年7月增长了8.8%。

而8月的汽车市场整体销量为187.1万辆，有34%的人在如今优先购买了新能源车，而坚守购买燃油车的人只剩下了66%。

谁还在坚守燃油车，以及谁在买新能源车？

过往的几年，我们正在见证身边的道路上出现越来越多挂绿牌的车，初期是给予了北上广深等限牌限购城市绿牌更容易买入的政策，而经过几年的发展，新能源车的销量已经不止是一线城市的专属。

“要是园区里即有丰田4S店，附近还有一家比亚迪4S店，来看卡罗拉的人，基本上都会来回来去纠结好几遍，因为价格真的差不多，然后电动的不用交购置税，配置还比我们高。”这是北京一家丰田4S店展厅经理给我们的结论。大体的意思是，比亚迪的车电车，和传统合资品牌的油车同价之后，消费者就会仔细的算一笔细账，很多原本要买合资油车的最后买了1年比油车使用成本至少低1万元，能加油能用电的新能源。

作为规划执行度极强的城市，限购的北京市，每年的机动车增量并不会有太大变动，2020年、2021年、2022年北京市小客车指标数量均为10万个。2020年、2021年时，燃油车/新能源车指标的比例为2:3，2022年进一步增加新能源指标，目前的比例为3:7。也就是说，在政策限定上，每年至少会新增6万台左右的新能源车保有量。而实际情况则是，2018年-2021年的4年间，每年至少有7万台以上的新增，很多人使用燃油车指标选择了换购新能源车。

在北京市的新能源新增保有量中，绝大多数人选择了纯电动车，少数人选择了插电混动技术的车型。

而在上海、深圳，则分别给燃油车设置了更高的购买门槛，如上海的燃油车号牌需进行拍卖成交，如今成交均价已经涨到了10万元/块左右，新能源车则赠送沪牌；深圳在2022年则给出了新规，普通小汽车增量指标摇号的中签者，购置燃油车需购买发票含税价30万元（含）以上的新车。而杭州、成都等地，也对新能源车有利好政策，对燃油车有相应门槛。

所以，在限购城市购买新能源车，已经先天成为一种利好，但，原本接受程度不高的其他城市，消费者对新能源汽车的购买意愿也在不断增强。

从新车交强险购买数据来看，今年上半年，新能源车新增破万台的城市（除北上广深杭成等之外），还包括：

安徽芜湖的1.8万辆、山东菏泽的1.1万辆、河北唐山的1.09万辆、河南洛阳的1.52万辆、山东济宁的1.38万辆、福建厦门的1.74万辆、山西太原的1.81万辆等。长三角地区的大部分地区基本上都完成了半年增量破万，除了西北、东北等气候对新能源车相对不友好，且基础设施建设不够完备的地区之外，城市群基本都实现了半年增量破千台以上的表现。

同时，根据我们之前参与车企内部沟通会的数据来看，部分非限购城市的新能源汽车单月渗透率已超过30%，甚至达到50%以上。如，广东佛山、江苏无锡、安徽合肥、江苏南京、山东青岛等。

简言之，一线城市的大多数消费者，如果选择坚守燃油车就要付出明显更高的购买、使用成本，在接下来，这一成本还会继续增大。如，近期有报道指出，北京将推动燃油车加速转型电动化，专家给出了“优化新能源车路权”的建议。

而除此之外，越来越多的人随着新能源汽车的成熟度增加，因使用成本低、其他利好政策等选择了新能源车。而且，还有一个大前提是，眼下新能源车的购买利好没有增加，而燃油车的购买利好因购置税减半而增加。一个是原地踏步，另一个是吸引力增加，但并没有发生明显的此消彼长数字变化。

如果没有购置税减半，燃油/新能源销量将十分接近

今年年初，据乘联会数据显示，2021年新能源汽车渗透率14.8%。有车企和相关机构预测，2022年的新能源车单月渗透率会超过30%，全年预计超过20%。如今，尽管是遭遇了上半年的缺芯、供应链体系遭受冲击，汽车生产制造一定程度上被减缓，但不少预测数据依然得到了应验。

另外，根据以往的数据和预测来看。

工信部数据显示，2021年中国新能源汽车销量（含乘用车+商用车）为352.1万辆，较2020年同比增长1.6倍。去年年末，乘联会曾预计，2022年中国新能源汽车销量将突破550万辆/年。但在最近，这一预测被两次调高。

2022年8月9日，乘联会表示，将2022年新能源汽车销量预测上调到600万辆；

2022年8月中旬，乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车预测有望突破650万辆；

2022年9月，乘联会预计，度过传统7-8月的淡季，来到金九银十传统销售旺季时候，9月汽车产销量有望继续保持高增长；

同时，此前乘联会还表示，不排除继续调高预测销量的数字，将随着第四季度的市场实际表现，进行判断，并给出新的报告。

所以，目前来看，市场表现、权威机构预测中，新能源汽车的销量都在实打实的走高。中国汽车工业协会所发布的数字中，1-8月整体销量为1686万辆，而新能源汽车为386万辆，占比22%。

但，如果单独看乘用车领域，1-8月，狭义乘用车累计零售达到1295.0万辆，而新能源乘用车之和为326.2万辆，占比比例提升至25.1%。

再从购置税减半政策开始的6月来看，随着上半年的供应链、芯片等问题纷纷得到解决。

6月乘用车批发销量218.9万辆，新能源乘用车批发销量53.2万辆，占比24.3%；

7月乘用车批发销量213.44万辆，新能源乘用车批发销量56.4万辆，占比26.4%；

8月乘用车批发销量209万辆，新能源乘用车批发销量63.2万辆，占比30.2%。

而如果9月开始，如乘联会预计的那样，还会进一步高速增长，那这一占比要比30%更高，有望冲击35%甚至更高。

来自头部车企的预测，则是有望突破40%

如果如乘联会预测的那样，那2022年下半年的新能源渗透率几乎肯定在30%以上。而相关车企的预测，则更有冲击力。

8月，中国汽车市场的格局进一步发生改变，比亚迪再次登上销量冠军的位置，而除此之外，共有16家企业在新能源汽车销量上实现破万。

这之中，中国汽车的销量龙头比亚迪，已经多次表示过，2022年后半年还会增加，甚至有望在年底实现单月40%的渗透率。也就是，每卖出10台新车，就有4台是新能源。而如果真正达到这样的数字，在2023年时，比亚迪的预测是全年新能源车渗透率有望突破45%，甚至来到50%这种极值。

也就是，每卖出2台新车，就有1台是新能源。

比亚迪这么说，自然是有它的道理。今年3月底，在它手握40万待交付订单时，就预计全年的新能源车渗透率将超过35%，甚至到40%。

今年9月，比亚迪集团董秘、比亚迪投资董事长李黔在论坛对外分享，明年甚至有望至45%-50%。

至于比亚迪为何能给出这样的判断，其实从当下的市场格局里能看出端倪。

比亚迪的2022年销量目标是150万辆，1-8月销量已98.3万辆，再剩下4个月里能保持13万辆/月的销量成绩就能达成整体目标。而仅凭着其一家企业的销量，就能让新能源车渗透率达到7%左右（中国汽车市场的乘用车年销量基盘一般在2000万台/年左右浮动）。

2023年，比亚迪的销量目标是400万台，也就是说这一目标一旦达成，其一家企业就能让新能源渗透率达到20%左右。当然，400万台/年的销量在中国汽车发展至今，还是如神迹一样，很难。

当然，除了比亚迪之外，还有15家企业也实现了月销破万，如果进一步结合其销量增长，那燃油车和新能源车在2023年销量55开也并不是没有可能。

比如，特斯拉目前正在扩产上海工厂，扩产完成后将拥有75万台年产能，在美国、德国超级工厂相继实现下一步规划产能之后，其产能有望高比例供应中国市场。

以及，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等都在扩产自己的新能源工厂。以及，大众、丰田、本田、日产的中国新能源工厂产能也在不断堆叠与增加。

写在最后

当然了，如同所有新生事物的快速发展一样，这里面也存在着很多的变数，且大多变数关于你我等普通消费者。比如，新能源汽车发展的这么快，充电停车等资源的下一步分配，存在巨大挑战。在现有的新能源汽车销量构成中，卖的更多的还是纯电动车型，单车在国家电网直流充电桩上从低电量到充满的时间，动辄在1小时左右。

而这类车，占据了整个新能源汽车销量约80%的份额，尽管比亚迪的DM-i混动技术、理想的增程、华为问界的增程销量表现都不错，一定程度上带动了PHEV细分市场的发展，但实际上在8月，PHEV车型只卖出了14.2万台，在新能源汽车销量中只占22%。

总之，接下来的一切都会是变数，直到主流车企真的都发现燃油车卖不出去了。