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“傻快”是褒义词吗？

至少在奥迪S3上不算是，原厂S3刷刷ECU改改避震等等，零百就能跑进4秒以内。但是你要先花40万买车，再花几千到几个W甚至更高的改装费用。

但是电动车出厂就能跑这么快，而且还不烧油。所以可以做到3.8S破百的MG MULAN，直到正式售价出来之前，看起来都颇为合理。

最低配12.98万元，顶配18.68万元，这就是MG MULAN昨晚新鲜出炉的售价。

顶配是全系中唯一的四驱车型，也就是那款3.8S可以破百的车型。但也就是因为这个3.8S，同样搭载64kWh容量的电池包，后驱版本可以行驶520公里，但四驱版本就只能行驶460公里。

MULAN还有51kWh容量的版本，CLTC续航里程是425公里，而这两款车搭载的都是磷酸铁锂电池，续航更低，相应的售价也会变得更低一些。

不过MULAN的亮点也是其所搭载的魔方电池，该电池采用的是“躺式”结构，顾名思义就是把电芯躺着放，所以整个电池包的厚度可以最低控制在110mm。

这种结构的最大好处就是能够有效提升利用空间，同等体积下塞下更多的电芯来达到提升续航的目的。

而且“躺式电池”的长宽为固定值，更大容量的电池通过增加高度来获得，就能衍生出无数组的灵活组合。这个设计是为换电服务的，所以MULAN也支持换电功能，而且理论上来说只要MULAN内部空间留的足够，续航超过1000公里也是有可能的。

另外，官方称MG MULAN是一款全球车型，所以这款车同时也发布了海外的售价，比如德国的起售价就到了31990欧元，折合人民币约22万元，比国内顶配还要贵4万块。

很显然这是因为关税，运输费用等等原因导致的价格差异。实际上海外版MULAN和国内版的车型几乎没有差别，只是在车机上国内版本用上了更符合国人逻辑的维纳斯智能系统。

因而更多的功能都被集中到了这块10.25英寸的中控屏幕上，实体按键仅保留了诸如双闪、车窗除雾等基本的功能按键。

MULAN定位的是纯电钢炮车型，采用的也就是最常见的两厢钢炮造型，车身的尺寸为4287*1836*1516mm，轴距为2705mm,与大众ID.3的尺寸十分接近，所以在空间的表现上不要抱有太多期望。

也因为小尺寸+后驱/四驱的配置，配合上50:50前后轴荷比，MULAN可以获得更加优秀的操控体验。

再回到开头的问题，“傻快”放在MULAN的身上是褒义词吗？