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过去半年，二手车商集体哭晕在厕所，悔恨今年就应该清仓库存车，关店歇业。

二手车流动性集体变差，是上半年的行业现状，压着不流动的二手车无法变现，对于巨大投资的车商来说就是一堆废铁，为了让二手车流动、变现起来，降价就成了必然。

过去看起来似乎保值无比的神车同样难逃命运。

普拉多过去半年降价5-8万，汉兰达过去半年降价3-5万，雷克萨斯ES甚至因为销量少、价格硬存在太多不稳定性，部分车商碰都不愿意碰。即便是保时捷911这种去年被硬炒起来硬通货，过去半年价格至少下跌8-10万。

可以说，除了飞度这种5-8万级保值小车没降价，其他定价稍高的保值率神车都在迅速下滑。

高保值率车型在市场有热度的时候尤其吸引人，譬如说汉兰达三年保值率可以做到75%-80%左右，产品质量稳定、销量出色、终端定价体系稳定，成就了汉兰达TOP1的神车之位。

但高保值率也有一个永远回避不了的问题，那就是二手车定价非常高。

今年上半年二手车市场非常冷淡，主要是各方面的管控让流动性变差，本地车只能在本地销售，全国需求不能打通，同时消费预期看衰，高保值率车型往往有着较高的定价，动辄30万以上的定价本身受众群体小众。

尤其需要注意的是，这些保值率神车此前并非那么完美。

比如说，普拉多的神车之位有大量炒作因素在其中，国产车型停产，渠道掌握在小部分平行进口车手中，普拉多价格一路从40多万涨到70多万。

车没变，价格上去了，流动性变差就会吹破泡沫。

与普拉多相同，雷克萨斯ES、保时捷911等这种车型之所以会出现价格崩盘的问题，根本上来说是炒作引起，本身定价就已经与产品价值不对等，降价自然成了必然。

另一个重要原因是，智能汽车正在以飞快的速度开辟一个新的时代出来。

智能生活、电动生活、环保出行已经成为热门话题，传统燃油车热度正在下滑，且这种下滑速度将会持续很久，传统保值率神车的确在可靠性上做到了极致，但终究来说还是普通燃油车。

退一步来看，传统保值率神车之所以会崩盘，是因为产品力在这个时代非常单一，比如说用户需要的智能生活、电动化体验，传统保值率神车无法提供，因为它们是上一个时代的产品。

当下是一个全新的消费时代，90后乃至95用户群体切入消费，他们追求的已经不简简单单是可靠性，还有贴合消费出行场景的全新产品力。

至于品牌价值，他们早就不那么关注了。

今年上半年二手车流动性变差，消费预期减弱是一个导火索，大小车商都在面临二手车价格滑崩的问题，这既是去年价格疯涨的后遗症，也是新能源汽车进化之后必然的结果。

因为有些车的价格，过于离谱的，比如说911价格过去一年疯狂上涨10余万，背后的资本推动耐人寻味，产品价格脱离产品本质，就一定会有回归平常的那一天。