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最近2年，新车优惠小、等车时间长，成了大家吐槽最多的问题。具体原因比较复杂，与供应链紧缺、原材料上涨、销量下降等有直接关系，但对比来看，在国内市场购买新车，要比海外的幸福指数高很多。

汽车数据分析公司JATO Dynamics最新的研究表明：2015年至2022年，美国新车的平均零售价从39,143美元涨到了44,161美元，涨幅达到了14%。同时，欧洲的德国、意大利、法国、英国、西班牙和挪威等国家，新车平均售价从2015年的36,037美元涨到了44,769美元，涨幅比美国更大。

最夸张的是挪威，涨幅达到了63%，主要是受政策影响，挪威已经确定2025年禁售燃油车，而售价偏高的电动汽车直接拉高了平均值。相比之下，国内市场仅增长了5%，得益于本土车企数量庞大，入门级的细分市场足够多，且供应链完整，国内新车售价是受外界因素干扰最小的。

结合数据表现，《Motor 1》评价：中国品牌在燃油车领域仍有超车的机会，同时，除了中国、挪威等少数市场，电动汽车很难短时间内，在西方市场获得大幅的销量增长。

海外车企也想品牌向上，中国品牌海外更能打？

由于美国和欧洲市场，电动汽车销量有限，新车售价的上涨实际意味着传统燃油车的涨价，一方面是，供应链、产能遇到困难后，新车终端优惠收缩，导致价格上涨；另一方面则是市场结构的调整，售价和定位更高的新车越来越多了。

根本问题还是利润，在年初我们也分析过：在全球前十的主流车企中，虽然销量普遍下滑，但利润却呈现出了上涨趋势，与以往追求销量不同，如今车企更加重视单车利润，利润高、受消费者欢迎的车型占比更高，比如：SUV，越野和皮卡等车型。奔驰也在今年明确表示：未来将提升高端车型的销量。

海外豪华和普通品牌纷纷升调，这也就留出了一定的市场空白，而中国品牌在成本控制和产品力上，均有一定的优势。

《Motor 1》认为：在普通家庭乘用车选择中，西方消费者不会太过关注品牌历史，反而是售价、性价比、配置和可靠性更加重要，这对于中国品牌来说，刚好可以扬长避短，产品特性是符合需要的，以哈弗大狗为例，它的设计、空间和动力基本和福特Bronco Sport相当，但配置更丰富，售价便宜了超1/3，实际开起来的感受差别不大。

同时，中国品牌在插电式混动技术上也具有优势，目前欧洲销量最好的同类车型是欧蓝德PHEV，纯电续航约合60.8公里，售价约合30万元，比亚迪和长城的尺寸差不多大的SUV，技术明显更出色，而且价格具有优势。此外，在国内市场中国品牌竞争过于激烈，新兴的海外市场也可以避免内耗。

尽管目前在西方市场的存在感不高，但今年头部中国品牌海外市场的表现确实强劲，今年1-8月，奇瑞出口达25.06辆，同比增长51%；名爵在英国销量超过斯柯达，成为排名第8的畅销品牌。

西方电车门槛太高，替代燃油车还很难？

对比国内新能源车销量的暴增，电动汽车在西方还有很大的发展空间，价格是最大的限制条件，欧洲最便宜的电动汽车是达契亚Spring，续航305km，售价约合9.6万元；美国最便宜的是日产聆风，续航约合240km，售价约合19.79万元。

不用具体举列子，在国内，差不多车身尺寸和续航性能的，我们有太多售价更亲民的车型可选。

同时，这还只是最基本的电动入门需求，如果是选择科技、智能配置丰富的新车，消费者需要负担更多，结合高昂的售价、高效的使用成本和里程焦虑、充电难等使用问题，从实用性的角度看，入门级电动车在西方仍缺乏竞争力。像特斯拉等售价偏高的车型，豪华的定义大于实用，只是一小撮用户在尝鲜科技。

不过，这种趋势正在逐渐改变。最近，特斯拉投资关系主管马丁·维查表示：特斯拉将推出一款更便宜的电动汽车，售价或在25,000美元以下。此前马斯克也曾觉得电动汽车售价“尴尬”，通货膨胀、电池材料等成本上涨是元凶，在美国本土，最便宜的特斯拉起售价为46,000美元，销量最高的Model Y起售价高达66,000美元。

这么一看，特斯拉虽然今年在国内售价也有所调整，但也算是比较有诚意了。当然，这也和国内市场车型选择丰富有直接关系，贵了还可以买别的。

另外，特斯拉率先“杀价”的可能性极大，数据显示：由于电池成本下降，相比2017年的84,000美元单车制造成本，最近几个季度，特斯拉的单车制造成本已经降至36,000美元，未来预计还可下降5,000美元。

总结：

最近，外媒对中国品牌的评价确实比较高，新能源的发展和供应压力为汽车行业带来了挑战，为大众百姓提供经济、有效的技术解决方案成为了关键，在这方面，中国品牌比海外品牌更具前瞻性。对此，您认可吗？