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面对快速袭来的电气化，传统车企为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线。最近有外媒报道称:大众汽车为了加速转型布局电气化，未来一段时间内会陆续推出多款跨界SUV车型。这就意味着现在销售的燃油车型会有一部分被削减，这其中就包括定位在掀背轿车Arteon，也就是国内在售的CC。

Arteon被停产的命运其实是可以被预知。因为Arteon在美国市场的销量每况愈下，占据着大众在美国市场的生产资源，再加上美规的Passat车型已经正式停产，结合大众集团在北美大力推行电气化，生产Arteon和Passat的工厂势必会被改造。

相同的情况在国内也在上演，大众CC的销量一直都比较低迷，虽然推出了猎装版车型，但收效甚微，依旧没能改变CC在国内的低迷表现，相信随着北美市场停产，国内的CC停产日子也会很快到来。

不过大众也留了一手，今年初推出了MEB平台下的首款轿车ID.Aero EV，根据大众官方的描述，该车定位于中型纯电轿车，竞争对手是特斯拉Model 3这类车型。

从外形来看，新车还是使用大众ID家族式的设计语言，前脸采用封闭式格栅设计，中间贯穿式灯带连接着两侧灯组，可以有效增加整车辨识度。下方包围呈梯形样式，内部使用亮黑色蜂窝状进气设计。

侧面最为瞩目的地方就是大角度的溜背设计，从车顶后半部分一直延伸到尾箱部分，可以说完全把Arteon的设计照搬了过来。此外还采用隐藏式门把手设计，双色轮毂大小为22英寸，风阻系数达到为0.228。尺寸方面，ID. AERO长宽高分别为4975*1897*1528mm，轴距为2966mm。

内饰部分继续走极简设计路线，不过看起来要比目前的ID系列要更加高级。仪表盘使用嵌入式设计，看起来有着很强的整体感。中间是一块悬浮式多媒体触控屏，实体按键几乎没有，大部分功能都被收纳到屏幕内部。

动力方面，目前官方还没有正式公布具体的动力参数，但预计会提供单电机和双电机两种选择。电池方面将会搭载77kWh的锂电池组，WLTP工况下的续航里程可达到620公里。

即便2024年不停产，大众也很难再为这款销量极为一般的Arteon而花费大量时间精力开发出下一代产品。因为欧盟宣布在2035年完全禁售内燃机新车，这项政策对于体量非常庞大的大众集团而言是一个相当困难的问题。因此官方高管也表示，公司内部对于目前燃油车产品线是否更新仍然存在争议，甚至连经典车型高尔夫有没有下一代都抱有疑问，更别说Arteon这类偏向小众的车型。

总结

这仅仅是一个开始，随着电气化进程加速，未来会有更多我们所熟悉的燃油车被“优化”而退出市场。不过这也是可以理解的，毕竟旧的不去新的不来，大部分消费者对于汽车的认知只是一个代步工具，好用就行，没有多少情怀可言。