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今年的比亚迪，确实是国产新能源领域的一批黑马。

从宣布全面转型电动化开始，今年1-8月累计售出了98.4万辆，累计生产99万辆，8月份，售出了17.4万辆。可以说比亚迪今年每个月的销量，都有这明显的增长幅度，而且后劲也非常足。

接下来，比亚迪还有海豹即将度过产能爬坡、腾势MPV也正在进行上市前的准备，以及将来的高端品牌等等。但，无论如何，销量再怎么好也都只是国内的销量支撑起来它大部分销量数据，但比亚迪的目标是要成为全球车企。

8月比亚迪海外销量，5092辆，大部分来自于欧洲市场。数据的对比，不难发现，比亚迪的海外市场几乎等于空白。拓宽海外市场，是比亚迪接下来的一条发展主线。第一个海外工厂也定下来了，选在泰国。

比亚迪的第一个海外工厂，为什么选在了人均GDP仅有1.92万美元的泰国？

东南亚电动车制造中心，泰国的需求？

关于比亚迪近一年的火热情况，上文已经说了太多，首先得承认比亚迪的自研技术和转型初期，是成功的。接下来的迈向国际市场的征程，在常理看来应该是涉足欧美等高消费市场，定位高端品牌形象。

但，比亚迪出其意料的选择了东南亚的泰国。8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RêVER Automotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场；9月初，比亚迪与泰国最大的工业地产开发商WHA公司签署了一项土地购买协议，投资179亿泰铢（约4.9亿美元）。工厂预计年产能15万台，预计会在2024年投入使用。

是的，比亚迪这次的出海合作不再是简单的布局经销商渠道进口销售，而是直接建厂。而比亚迪的产品将会在今年年底才在泰国市场销售，也就是说，在没有进行进口销售之前，就选择直接建厂。

是什么，给了比亚迪如此的信心？

泰国对于发展电动汽车领域，是认真的。2021年底，泰国政府发布《国家电动汽车政策》官方宣称是到2030年前后，电动汽车在泰国骑车市场的总量中占到30%以上，目的是为了实现绿色低碳社会的愿景。

不过，泰国市场要达到以上的规划目标，需要在2030年泰国的电动乘用车保有量超过70万辆。目前全泰国电动汽车保有量，仅有2万台，今年前7个月销售了8000台左右电动汽车。从这些信息中，能明显发现泰国对于新能源车型来说有着巨大的市场增量，而且从销量体现上也能感觉到消费者对新能源车的接受度，不算低。

另一方面，电动车的基础建设问题。泰国投资委员会发布，在过去几年时间，泰国电动汽车制造和基础设施建设总共吸引到790亿泰铢的投资（约23.7亿美元）；这笔资金将用于扶持电动汽车生产制造、基础设施建设等方面。接下来几年时间，泰国计划建设1.2万个公共快速充电站（不包含第三方平台充电桩），还会通过为厂商和消费者提供包括减免税收在内的各项激励措施，促进电动汽车的推广。

虽然泰国汽车制造业能为泰国贡献10%左右的GDP，但泰国和欧洲、日本、美洲一样，拥有数量庞大的燃油车生产基地，虽然燃油车产业链成熟，但新能源领域来说还相对空白。泰国市场直接转型，有些困难，吸引像美国特斯拉、中国比亚迪这类的头部新势力来到本土发展，是最有效的解决方案。

做个小结，泰国汽车工业基础庞大，能提供不错的GDP，但都是燃油车制造业；接下来重点是转型新能源，发展成熟的产业链条，政府会提供支持；重点，需要一个能带动整个市场的品牌。

泰国市场，新能源企业必争之地？

看似不错的发展环境，比亚迪直接建厂入局，但美国本土的特斯拉也有意来泰国市场发展一波。近期特斯拉正在泰国招聘顾问、零部件顾问、行政专员、资深招聘专员、车辆技术人员、公共政策和业务发展经理、内部销售顾问等相关工作人员。

多年来特斯拉一直想发展印度市场，但因为关税，谈了5年没谈拢最后放弃了。重心逐渐转移东南亚如泰国、印尼等地；但初期应该不会果断建厂，会以进口形式销售，对于比亚迪而言还不算威胁。

另外两家在泰国建厂的中国车企，是名爵和长城汽车。布局快的长城汽车，罗勇工厂已经迎来了第一万辆新能源车下线；相比之下，起步更早会占有一丝优势，但回过头来看国内的销量表现，当比亚迪产品入局之后，可能会更快速的在市场中站稳。当然长城如果造新能源皮卡车，或许能在细分市场拿到销冠。

接下来，比亚迪需要泰国市场的原因是什么？

泰国，能成为比亚迪出海跳板？

埋头在国内发展，已经满足不了比亚迪的发展规划，出海是它的最终目的。已经在巴西、荷兰、日本等海外市场建立了销售渠道，但仅仅是进口形式的销售不足以支撑起发展顺利之后的需求量。

建厂是唯一解决方案，而且也不可能只建一个工厂，但第一站为什么选了泰国？

从弗迪在南宁建厂之时，比亚迪的泰国工厂就已经有了苗头。从地理位置来看，泰国位于亚洲中南部，西北部靠近缅甸、东北部靠近老挝、东南部靠近柬埔寨，可以说能够完全覆盖东南亚地区，是东盟地区最重要的国家之一。而且出口的便利性也不错，泰国海岸线长达3219公里，有八个正在运营的国际深海港口。

一方面比亚迪想要泰国的本土市场，另一方面，看中了泰国的出口能力。而且，泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定，也就是说，从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒，这可能也会对未来几年内的比亚迪电动汽车海外销量起到一些帮助；而且，泰国与日本、澳大利亚等国家都是右舵驾驶车型。

比亚迪打算将泰国工厂生产的1万辆产品卖给泰国本土的用户，其余的产量将出口到其他市场，主要是东南亚地区和澳大利亚市场。目前，澳大利亚许多地方已经开始交付Atto 3（国内的元Plus）；第一批汽车将于本月内交付给昆士兰的用户。

比亚迪在泰国市场销售的第一台车，将会是EA1 Dolphin也就是国内的比亚迪海豚车型。由于比亚迪加入了泰国政府的电动汽车项目，海豚将获得15万泰铢的折扣和完全的消费税豁免等奖励。激励措施后的零售价格预计将从70万泰铢起售（约为13.3万人民币）。

国内产能都不够，为什么比亚迪还要出海？

像比亚迪这样的新能源车企，如果只顾着眼前，只做国内市场的话其实也可以，以目前的销量来看够用了。但，没有长远规划，总有一天国内市场是会饱和的，那个时候再选择出海去拓宽海外市场，可能早已经被其他对手抢了先机。所以比亚迪在现在有技术优势的前提下，加快出海不乏，没问题。

目前在国内市场，比亚迪真正意义上的对手只有特斯拉一家，如果战略规划上不犯严重错误、不像新势力一般让消费者“受伤”，成为头部企业只是时间问题。在这个时候布局海外市场，熟悉当地市场环境和消费者习惯，在接下来的后期发展中，做好提前准备迎接海外市场随时可能到来的需求增长也会更容易些。

泰国是比亚迪走向更多国家的跳板，多个海外市场背书做好之后，比亚迪就可以完成曲线进入欧洲、美洲等高端市场，或者说是传统汽车巨头和新能源头部玩家的腹地。