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“风流总被雨打风吹去”，用这句话来形容曾经的一代枭雄日产奇骏丝毫不为过。自2008年进入中国市场以来，日产奇骏已经累计售出了142万辆，上升到全球市场，更是达到了惊人的650万辆。

然而如今却惨遭“滑铁卢”，从销量的顶梁柱到如今勉强1000出头，日产肯定不会坐视不管。这不在不久前，在工信部第362批《道路机动车辆生产企业及产品公示》中小编发现了日产奇骏的e-POWER的申报图，新车采用全时电驱驱动，搭载的仍是Vc-turbo三缸1.5T发动机，但它只当做“增程器”使用，这样的改变，能否拯救日产奇骏于水火之中呢？

多处细节升级

全新日产奇骏已经在海外上市，一共推出了5款车型，海外车型售价在4,205,300日元至5,046,800日元，按照目前的汇率折合人民币大约在20.4-24.5万元。按照日产以往的作风，海外车型将与国产车型如出一辙。

与现款相比，本次改款在整体外观上并没有太多改变，设计元素和布局都与老款类似，比较瞩目的变化在于它的中网标志性的“V”型镀铬格栅转变为黑色烤漆工艺，中网采用了点阵式布局，同时前脸还新增了可发光的标志。

除此之外，新款日产奇骏的另外一个外观小变化在于前翼子板处，新增了“e-POWER”标识表明了身份。其次，车尾同样加入了“e-POWER”标识和区分驱动形式“e-4ORCE”的字样，后灯组的内部透镜经过特殊的表面处理，增加了不少辨识度，据悉，后灯组灵感来自传统的日本切割玻璃图案。

可以看出，全新4代日产奇骏专为e-POWER而设定，有着4WD和FF之分，官方主打的将是4WD车型。新车通过雷诺、日产、三菱联盟的CMF-CD平台打造而成，除了在外观有所改变外，内饰也将有所升级。

根据日产奇骏在海外上市的车型，小编发现新车相比于老款驾驶位置有所调整，另外在踏板处空间更加富余。中控屏继续采用12.3英寸悬浮式设计，内嵌NissanConnect车机系统。12.3英寸仪表盘提供了两种显示模式。

驾驶模式可通过中控台上的拨盘进行更改，可选择AUTO、SPORT、ECO、SNOW和OFF-ROAD五种模式。

相比老款的储物空间，全新日产奇骏在后尾箱有所加宽，可容纳四个9.5英寸高尔夫球袋，同时还配备了100V AC电源（1500W），可在户外作为应急电源使用。

“三缸”发电

全新奇骏e-POWER将搭载型号为KR15的1.5T发动机以及电动机组成的增程系统，这款直列3缸1.5升涡轮增压“KR15DDT”型发动机的最大输出功率为106 kW，峰值扭矩达到250N·m。

两驱前置电机版本最大输出功率达到了150kW，最大扭矩为330N·m。e-4ORCE四驱版本将会在此基础上加上一个最大功率为100kW，最大扭矩195N·m的“MM48”型后桥电机。

根据日产奇骏的申报数据来看，奇骏e-POWER整备质量1851kg对应油耗6.36L/100km，整备质量1865kg对应油耗6.43L/100km，相比于燃油版车型提升甚微（燃油版车型NEDC工况下油耗为5.8L-6.3L/100km）。

汽车网评：日产奇骏作为在华最具知名度的SUV之一，搭载的三缸发动机总是争议不断。此次改款将“三缸”作为“增程器”使用，似乎成为了“换为四缸”之前可打出的一张牌。但市场的格局已今非昔比，自主品牌的相继崛起，消费者可选择的产品也愈发丰富，日产奇骏所面临的考验仍然不小。那么在新车上市后，“增程式三缸发动机”能否让人接受很大程度决定了它的未来销量。