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大概，“XX万内最好的XX”成为了新势力品牌的发布会惯用话术。相比于李想口中的“500万内最好的家用SUV”和问界M7发布会上与百万级MPV的对比，小鹏汽车董事长何小鹏的“50万内”尽管显得颇为低调，但终究难免一石激起千层浪。

当然，我们也从何小鹏那掷地有声的“50万内最好SUV”中，看到了小鹏G9的那份务实、内敛与脚踏实地的野望与星辰。

是的，相比于理想汽车和AITO，小鹏是更早上市量产车型的品牌，且在过去几年的新能源征程里的每一个脚印都值得记忆：无论是小鹏G3对于智能化的精耕细作；小鹏P7那婀娜、性感、美奂的造型设计；还是小鹏P5后排那越级的窗明几净皆是如此。而品牌月销的连续万辆以上正是小鹏卓绝实力的极佳证明。

于是，在有了G3、P7以及P5的步步为营之后，小鹏，这家造车新势力的头部品牌，自然有着其名为鹏者那抟扶摇而上九万里的高端车型蓝图，一款定位40万-50万元级的中大型旗舰SUV——小鹏G9。

游艇般身躯，旗舰姿态直抵人心

毋庸置疑的是，小鹏汽车那家族式的 X-BOT FACE在过往的车型上取得了令人过目不忘的容颜。梦幻、超前、精致、饱满……更令人赞叹的是，X-BOT FACE在不同的车型上则恰到好处地张扬了其独有的魅力。只是，无论是小鹏P7还是小鹏P5，总有一份压低视觉重心的动感；但是作为旗舰车型的小鹏G9，X-BOT FACE还是要幻化出一份全新的模样。

是的，小鹏的设计师们没有让我们失望，最新的X-BOT FACE 3.0加持的小鹏G9无论是视觉效果上的挺拔之势；还是与近3米轴距、1.7米车高的磅礴之气的相辅相成都无比地和谐自然。这得益于设计师拿捏得精妙的修长机盖，指向前轮轴心的A柱角度以及勾勒出悬浮效果的宽度渐变的D柱等元素。

当然，小鹏G9的整体造型绝不仅仅是满足视觉上的出众，更有功能上的考究。作为一款中大型SUV，小鹏G9的风阻系数仅有0.272。另一方面，在同级车型都在绞尽脑汁地去塞下第三排座椅的时候，小鹏G9采用了大五座的布局。实际上，很多家庭的出行需求均是5座即可满足要求，而7座SUV的第三排往往折叠在后备箱地台里。因此，小鹏G9的5座布局无疑为后排乘客赋予了更为丰富的空间，且不必为第三排乘客而缩水座椅的填充厚度。

而真正的旗舰应该既有一眼入魂的身段，还有经得起反复欣赏的细节设计。比如与下灯组巧妙融合的双激光雷达，这样有效避免了像某台电动中大型轿车那样“头上长犄角”的突兀；也比如在一众贯穿式尾灯中独具一格的星河光剑尾灯，格外梦幻的点亮灯语与车头标志性的贯穿式日行灯遥相辉映；又比如同样与贯穿式日行灯配合的下灯组灯带，组合出类似小鹏徽标的效果……而小鹏G9正是小鹏发布全新LOGO后的首款全新车型，新车标更为锐利的折角所张扬的突破边界的意义也像极了G9向更高端市场的开拓。

28个声学单元环绕，科技与豪华相辅相成

是的，小鹏的拿手好戏绝非造型设计一项，而G9的旗舰定位也更不是徒有其表。而坐进车内那映入眼帘的双 14.96 英寸屏幕就已经将科技感拉满。而小鹏G9并不像其它新能源车型那样一味地堆砌尺寸，超窄边框和超高清分辨率提升着精致感，而与仪表台更妥帖的悬浮式固定效果也比某“500万内最好SUV”宛如买电视机送车的突兀感要更加考究。

而融入双 14.96 英寸屏幕身后的，是全球首个 3D 人机交互。或许和广大的消费者一样，初次听说“3D 人机交互”时多少有些迷惑。而这里的3D也正如我们熟悉的3D影院一样，带来的是更深度的沉浸感同时也提升着安全性。比如，小鹏G9的语音互动响应速度达到了毫秒级，更加接近人与人的沟通感受，而行业的平均水平在1.5秒到2秒之间；比如语音识别系统可以瞬间执行车内乘员一次性发出4条指令；也比如完整的本地语音功能可以在地库、高速公路等弱网区域实现语音控制车辆……

更重要的是，相比于宾至如归的耐心倾听，小鹏G9可能更加擅长赋予用户更为沉浸的听觉盛宴，即“Xopera 小鹏音乐厅”。而音乐厅是向来不缺乏扬声器的，小鹏G9也是如此。来自丹拿原厂的Confidence高级音响系统环绕整个座舱，全车28 个声学单元，总功率达到了2250w。与之配合的，是杜比全景声技术、超低频音乐律动座椅等技术的加持。

而小鹏G9座舱那面面俱到的科技感与豪华感更是可嗅、可感的。那是意大利国宝级调香师Barbara Zoebelein精耕细作的沁人心脾；亦是Nappa真皮的温润细腻；也是95%面积软包覆盖的面面俱到；更座椅加热、通风以及按摩功能对于风尘仆仆的抚慰……

800V高压快充，旗舰更显从容

当然，旗舰的定位自然不会让新车在动力和续航上吝啬半分。纵然电动机瞬间释放峰值扭矩的特性让推背感变得廉价，但是可以做到3秒级百公里加速时间的则在少数，更何况这是一辆车长超过4.8米的中大型SUV。小鹏G9搭载的是前175kW，后230kW的双电机四驱系统，电动机总扭矩达到了717Nm。尽管动力的摧枯拉朽让很难兼得续航，可是电池容量的豪情万丈让98kWh的能量可以驱动小鹏G9达650公里（CLTC工况）。而采用单电机后驱的小鹏G9，其续航里程则可以超过700公里（CLTC工况）。

只是，旗舰车型从不一味地诉诸动力输出上的豪迈，同样要有补能上的从容。是的，恶劣天气下充电桩前的漫长等待多少让中大型SUV的用户有失体面。因此车辆的快速补能显得尤为重要。而小鹏也从不乏在此方面的深耕。

是的，早在去年的小鹏科技日上，小鹏就发布了中国首个量产的800V高压SiC平台，实现“最快充电 5min，续航 200km”这一蓝图。如果在此前，我们一定会以为这是天方夜谭，而发布此技术者也一定是痴人说梦。但在小鹏G9的身上，真的实现了这一令人惊叹的充电速度。小鹏汽车从今年Q3开始，将铺设S4自建的新一代的 S4 超充桩，充电能力可达480kw/670A。值得一提的是，即便是特斯拉的V3超充桩，单桩的最大功率和电流也不过250kw/631A。

写在最后

从一见倾心的造型设计；到令人沉醉其中的座舱；再到旗舰级的动力和充电速度，一辆小鹏G9让我们看到了这家新势力车企在造车路上的愈发纯熟，更见到了一个品牌内心的星辰大海。于是，我们也渐渐清晰了“50万内最好SUV”的底气所在：九万里，则风斯在下矣，而后乃今培风；背负青天，而莫之夭阏者，而后乃今将图南……小鹏变成了大鹏。