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最近一段时间，我们一直在思考一个问题，就是赛力斯遇上华为，到底是大幸，还是大不幸……

虽然目前华为号称国内新能源汽车、智能汽车领域最有实力的供应商，但是主流的头部新能源汽车品牌几乎都和华为没有多少交集，比如特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来等自研品牌，而广汽、上汽这样的头部汽车集团，对于华为也是非常“不信任”。从目前来看，只有赛力斯，也就是现在的AITO品牌和华为算是无缝合作，而令人感到惋惜的是，AITO品牌将自己的一切都交给了华为，包括自己的声誉！

之前一段时间，在问界M7开启交付的时候，华为余承东便抛出金句，包括且不限于：

1、我们的（智能）体验，跟其它所有智能车的体验不在一个档次，在智能化体验上遥遥领先

2、鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱

3、问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了，交付也快，可以去店里面体验

4、9月6号将发布的问界M5 EV，将会是全世界颜值最高的纯电SUV

大家都知道，上述表述是完全没有根据，且非常容易被推翻的，各种无视广告法的表述，的确是为了抬高问界M5和M7，但是如果消费者仅仅通过厂家“王婆卖瓜，自卖自夸”式的表述，就能花钱买车，那么造车是不是太容易了一些？

余承东在上述的“虎狼之词”之后，没有多长时间，9月15日，余承东在2022世界设计之都大会上，余承东表示，问界M5、M7发布的时候，有些喷子说我们这个车不好看，我想说他的品味还是比较LOW，一个伟大的设计师经得起时间的检验，大家越看产品越高端……

这样的表述，已经不能用“大放厥词”来形容了，可能用“气急败坏”来形容更加贴切。首先从设计的层面来看，本身就是仁者见仁，智者见智的事儿，没有一款产品能获得所有消费者和旁观者的认可，所以消费者或者评论者不认可一款车的设计，是非常正常的一件事。如果因为消费者不认可或者抨击一款车的设计，就说人家的审美比较LOW，这就显得厂商一点格局都没有，或者说已经自负到了一定的程度，这样的表述，只会让消费者更加讨厌这个品牌和相关的产品。

我们一直认为，余承东和华为正在不断消耗AITO品牌。原因很简单，正如我们上面所说，余承东到处大放厥词，实际上在一定程度上为这个品牌的车主贴上了一个标签，甚至让这些车主遭遇到其他车主的孤立。因为余承东说了，喷M7不好看的人品味都比较LOW，那么品味比较LOW的人们，怎么能和“高贵”的问界M7车主平起平坐呢？

而且关键的问题是，现在的AITO品牌，似乎已经沦为了华为的附庸，华为信誓旦旦不造车，但是人们只知华为，不知AITO！在问界M5、M7的发布会上，基本上都是余承东在舞台上进行各种夸大其词的表达，以至于现在有很多人都不知道AITO品牌主理人到底是谁！既然华为不造车，那么为何余承东却几乎全权代表了AITO品牌？在一些短视频平台，问界M5、M7之前，甚至直接被冠以华为！那么在这种情况下，试问AITO品牌以及其背后的赛力斯，到底扮演了什么角色？代工厂，还是傀儡？

所以其实通过余承东不止一次在公开场合大放厥词，也能够证明我们上面的论断，那就是AITO品牌正在沦为华为的傀儡，就算不是傀儡，AITO品牌也没有什么话语权！如果AITO品牌有足够的话语权，就不会允许一个来自供应商的人，到处说出一些明显违背事实、夸大其词的话，因为这些话可能在短时间推动AITO品牌相关车型的销量，但是从长期来说，其实是在败AITO品牌的“人品”。

对于汽车厂商而言，最重要的功课一定是不断提高产品的综合实力，而不是通过各种夸大其词的表述来“口头”增强产品力。对于AITO品牌来说，未来可能必须要做的，就是将余承东的存在感充分弱化，否则，AITO要么被华为彻底吞噬，要么被余承东的各种大放厥词消耗掉本身就不高的市场好感度。